摘要：三峡-葛洲坝枢纽通航贯通长江干线物流,是长江航运的关键节点。三峡船闸自通航以来,交通运输部门不断开展挖潜措施,2011年三峡船闸通过量首次突破1亿吨,提前19年达到设计通过能力;2021年三峡枢纽通过量超1.5亿吨。随着过坝货物运输需求不断增加,过坝船舶数量快速增长,2017—2021年过坝船舶数量平均增长率为3.2%,船舶平均等待过坝时间上升3.4倍。截至2021年,过坝船舶运力达到3 500余艘次,三峡河段日均等待过坝船舶900余艘,过坝船舶平均等待过坝时间190小时左右,船舶长时间等待过坝成为常态,三峡河段“肠梗阻”现象明显。

摘要：为充分发挥长江"黄金水道"的作用和优势,提高三峡船闸的通过能力,通过分析三峡船闸近5年的运行数据,对某些关键运行参数与设计值进行比较后发现,现行过闸方式的进闸时间和移泊时间过长,是导致船闸实际日运行闸次低于设计值的主要原因。在此基础上,提出在船闸上下游水域设置虚拟闸室的方案,经实船测试资料统计分析,研究了设置虚拟闸室的必要性和船队过闸方案理论上的可行性。可为进一步提升三峡船闸的日运行闸次和通过能力提供理论支撑。

摘要：文章在三峡枢纽现有的文献资料及三峡升船机设计文献的基础上,结合南京南京水利科学研究院的模型测试结果,对三峡升船机三峡升船机的集泊平面尺度、通过三峡升船机的最大吃水及船舶进出三峡升船机的最大航速进行研究和探讨,得出三峡升船机的通航技术条件,研究得出,通过三峡升船机的船舶最大总长度为船队115m,单船110m,通过三峡升船机的船舶(或船队)最大总宽度为17.2m;通过三峡升船机的船舶最大吃水不宜超过2.7m;船舶安全通过三峡升船机的速度为0.5m/s。