摘要：为了研究掺加橡胶颗粒的沥青混合料级配分形特征及其与高温性能的关系,采用分形理论计算了掺加橡胶颗粒的AC-16沥青混合料集料级配分形维数D;根据车辙试验结果,建立了其与动稳定度之间的回归关系;通过进一步计算二重分形维数,回归得到了粗、细集料分形维数与动稳定度的关系。研究结果表明:橡胶颗粒沥青混合料的集料分形维数与动稳定度之间具有较好的线性相关性,且粗集料分形维数对高温稳定性影响较大;要满足沥青混合料的动稳定度大于800次/mm的要求,整体集料分形维数不宜大于2.53,粗集料分形维数不宜大于2.66。

摘要：为研究纤维取向和混凝土层间界面对层布式钢纤维混凝土(LSFRC)力学性能的影响,首先进行了0.5%~1.5%3种纤维掺量的层布式钢纤维混凝土抗压、剪切和弯拉强度实验,接着建立了LSFRC立方体试件和棱柱体试件的精细有限元模型,分析了钢纤维数量、纤维取向和水泥混凝土层间界面结合方式对构件强度和变形能力的影响。实验表明,层布式钢纤维混凝土弯拉强度较素混凝土最大可提高58%。数值分析显示LSFRC棱柱试件层间最大剪应力可降低10.8%,底部跨中挠度可减小17.3%。研究表明,混凝土层间界面结合方式对试件受力有显著影响。钢纤维的掺入会导致试件中产生局部应力集中和整体应力分散两种作用机制,钢纤维抑制了混凝土受拉区的变形,提高了混凝土的抗折能力。

摘要：车辆在通行公路和桥梁连接处时发生的"跳车"现象是公路交通中的常见问题,对于交通安全和行车体验有着严重影响。文章针对公路与桥梁连接处发生的跳车现象进行探讨,分析了形成跳车现象的内在原因,阐述了在设计角度对跳车问题进行防范和修复的方法。

摘要：随着国民经济和公路交通建设的快速发展,人民物质生活水平的不断提高,交通安全越来越受到重视。通过完善的道路设计,来有效地控制交通安全,减少交通事故,减少经济损失。

摘要：对于边坡工程来说,设计往往具有超前性,而施工则直接体现了现实性。这样,二者之间不可避免地要产生矛盾,为解决矛盾就需要把施工中不断获得的新信息经处理后传递给设计,以此不断修改完善设计,直至最终解决矛盾。本文介绍了高速公路边坡的动态设计原理。

摘要：沥青路面的主要类型有沥青表面处治、沥青贯入式、热拌沥青混合料和乳化沥青混合料路面等,因其具有造价相对较低、行车舒适、修复方便,能够利用石化企业副产品等优点而被广泛用于公路和城市道路、机场等基础设施的面层处理。本文从路面设计、路面施工、养护管理及其他环节,结合本人的工程实践,分析了沥青路面早期破坏的原因。

摘要：公路、桥梁是陆地交通体系的重要组成部分,在国民经济建设中发挥中重要的基础保障作用。改革开放以来,我国建设了大量公路、桥梁设施,推动了经济的发展和社会的进步。随着使用时间的不断增加,这些桥梁、公路不同程度的发生损耗,出现质量病害,给交通安全和通畅造成了严重威胁。做好公路、桥梁改造,是当前各级政府的重要任务之一。文章围绕公路和桥梁改造设计有关内容进行探讨,阐述了常用方法和设计原则。

摘要：随着我国经济建设的快速发展,公路建设取得了举世瞩目的成就。但由于我国公路目前在总体上仍处于总量的增长和等级的提高阶段,公路的发展方式受到速度与数量的主导,现代理念与高速发展要求之间的矛盾十分突出,导致我国公路建设水平与经济发达国家相比还存在着较大的差距。本文对设计理念上存在的种种误区进行了分析。