摘要：作业布置上的题海战术、作业形式上的整齐划一、作业内容中的知识本位、作业反馈时的功能缺失等困境的存在使得作业设计成为教学现代化进程中失落的一环。“双减”政策的精神实质是减量提质,并对作业设计提出了新要求:典型作业,精选精练;分层设计,尊重差异;紧贴实践,增强兴趣;有效反馈,举一反三。布置单元作业,增强知识的内在关系;严格分层要求,实现学生能力的递进;设置项目式作业,培养学生联系现实的能力;及时反馈总结,实现“教—学—评”一体化,成为“双减”背景下作业设计新的致思路径。

摘要：传统的语文教学设计存在“过于注重目标,忽视教学过程价值;过于重视模式,忽视学生能力层级;囿于单篇教学,忽视单元整体架构”的三重困境。研究认为:为解决此问题,应围绕逆向教学设计的几个鲜明特点,如:增进深入理解,注重高阶思维;前置评价目标,注重任务驱动;更注重大概念,强调单元设计。通过采取科学确定大概念下的学习目标,科学确定与学习目标相匹配的评价方式,设计适性的学习体验和教学活动等实施路径,来深化教学改革,落实素质教育。

摘要：为了对单洞四车道公路隧道围岩分级方法进行研究,首先通过调研对隧道开挖围岩破坏过程进行分析,得出围岩由好到差的3种破坏特征;其次采用数值模拟方法,对不同围岩级别条件下的多种工况进行计算,根据结果对围岩破坏特征进行研究,并据此进行围岩参数分级以及隧道开挖工法判定,最后结合现场测试进行验证。研究结果表明:(1)将围岩塑性区骤增、拱部出现受拉区、承载力不足导致整体失稳3种围岩破坏特征作为Ⅲ级、Ⅳ级、Ⅴ级围岩分级的依据;(2)根据数值计算结果以及结构破坏特征分析,单洞四车道公路隧道Ⅱ级围岩条件适用全断面法开挖,Ⅲ级围岩适用台阶法开挖,Ⅳ级围岩适用CD法开挖,Ⅴ级围岩适用CRD法开挖;(3)根据计算结果分析提出了结合单洞四车道公路隧道围岩破坏特征修正的围岩分级BQ值。

摘要：“双减”背景下授受式的教学方式、统一化的作业设计、总结式的教学评价等问题,使得教学处于转型的重要节点。“双减”政策的精神实质是减量提质,既保证学生作业量的减少,又呼吁提高教学质量。这就对学校教学提出了教学方式以人为本,作业布置合情合理,教学评价方式多种多样等全新要求。采用启发式教学,引导学生自主学习;精准化作业分层,扩大学生自主选择权;智慧性教学测验,促使学生复盘巩固,成为“双减”背景下教学转型的合理路径。

摘要：通过室内试验对设计时速250 km/h的Ⅴ级双线隧道进行模拟,根据衬砌厚度、强度以及衬砌类型划分为4种工况。对隧道结构耐久性提出一些建议。试验结果表明:隧道结构呈现出弹性—塑性—破坏3个阶段,衬砌刚度、衬砌类型和材料强度对隧道结构整体的承载力有很大影响;衬砌刚度越大,衬砌开裂越早,进入塑性阶段越早,极限承载力也越小;衬砌中的钢筋不能延缓衬砌的开裂时间,但可延缓衬砌进入塑性阶段的时间,从而延长整体的承载能力。

摘要：隧道结构不同于地面结构,结构体系及环境都有其特殊性,以地面结构传统的材料耐久性研究为主的狭义耐久性设计思路无法解决隧道结构的耐久性问题。文章通过对隧道结构、环境以及病害发生特点的分析,并结合当前规范的环境划分的相关规定,将隧道结构环境划分为普遍环境、侵蚀环境和冻融环境三类,每一类中根据对结构的危害程度划分为三个等级;针对不同的环境组合情况又划分为五个综合等级,并从隧道结构体系及材料两个方面提出了耐久性的保障措施。

摘要：通过对既有铁路和公路隧道耐久性现状的调研及调查,发现大部分隧道均存在主体结构耐久性不足的情况,而造成隧道结构耐久性不足的原因是多方面的,其中设计方面的原因是隧道病害的根源。以往修建的山岭隧道设计标准普遍偏低,对隧道结构耐久性考虑不足,只是单一的强度设计,而非全面的性能设计;而设计方面的原因又主要表现在对围岩地质情况和水文条件重视不够、混凝土材料类型选择不当、混凝土初裂控制不严、胶凝材成分单一且级配差、二次衬砌厚度偏大且韧性差等方面。文章针对在设计方面隧道结构耐久性不足的原因,提出了解决隧道主体结构混凝土耐久性的主要对策,即采用多元复合胶凝材配制混凝土,以及复合胶凝材配送站模式供给、加强初期支护、减薄二次衬砌厚度、混凝土中添加适量纤维等措施。

摘要：以深圳地铁3号线老街站—晒布路站区间盾构隧道为背景,针对小净距双孔盾构隧道中间夹岩的复杂三维受力状态,引入基于Mohr-Coulomb剪切屈服准则与拉伸屈服准则的屈服接近度函数,采用数值模拟计算和离心模型试验相结合的手段,对上下重叠和水平并行两类小净距隧道中间夹岩力学特征进行了深入研究。研究结果表明,无论是重叠还是并行隧道,其夹岩的中间部分屈服接近度值均大于两侧部分,即中间比两侧相对稳定,但两者的原因侧重点不同,前者侧重于减小应力圆"半径",而后者主要是通过应力圆"圆心"外移来相对改善夹岩中间部分的受力状态;对于城市浅埋隧道,在同等静力学条件下,上下重叠隧道夹岩的受力优于水平并行隧道。计算结果可为今后类似工程的设计、超前注浆孔的合理布置提供指导。

摘要：通过室内相似模型试验对深埋硬岩隧道的开挖、支护及初期支护的劣化过程进行模拟,就初期支护劣化过程中的二次衬砌的荷载、位移及内力的变化规律进行深入研究。研究结果表明,二衬的内力随喷射混凝土的劣化呈现出相对稳定的增加,而随着锚杆的劣化呈现出明显的阶段性增加,而且锚杆的劣化相比较于喷射混凝土的劣化对二次衬砌的影响更为明显;总体上二次衬砌的荷载、位移及内力的增加都呈现出先缓慢增加,后快速增加,而后又趋于稳定的变化规律,拱顶及边墙是受力变化最为明显的区域,通过检算,衬砌的安全性是远远满足规范要求的,结构有较大的安全冗余度,可见当前的设计是偏于保守的。

摘要：因地形地貌及工程间的相互影响,高密度地下洞室群的出现概率逐渐增大,洞群各洞室与洞群整体稳定性的关系、洞群的主导破坏模式、合理规划设计各洞室支护措施强度以实现等强度设计理念等课题研究的需求越加迫切。基于有限元强度折减理论,依托重庆某一大型高密度地下洞室群,对比现行安全系数主要判定准则在洞群应用中的可行性及合理性;基于最小二乘法,利用二次多项式对各洞室安全系数与二衬厚度的隐含关系进行显示拟合,并通过遗传算法对二衬厚度进行优化。洞室间夹层围岩等次要部位的局部破坏对洞室乃至洞群的整体稳定性影响较小。并行洞室的主导破坏模式与两者间距、埋深等因数有关,主要分为3种破坏模式:埋深较浅且洞间间距较大,洞室拱顶塑性围岩破坏区向背离洞群中心的斜上方发展并贯通至地表,洞群破坏;当埋深较深且洞间间距较小,各洞室拱顶塑性围岩破坏区向靠近洞群中心的斜上方交汇贯通,洞群破坏;当洞间间距及埋深均处于两种破坏模式之间时,上述两种破坏模式共同导致洞群破坏。洞群主导破坏模式多样,洞室关键点位移随强度折减系数的变化曲线不一定有明显的突变点,此时宜结合塑性区分布及其发展历程共同确定洞室安全系数。基于最小二乘法的二次多项式对隐含关系显示表达,利用遗传算法对洞群各二衬厚度进行优化,既可达到一定的拟合精度也能得到较理想的优化结果。