摘要：钢管桩按照贯入度进行收锤时,往往顶部标高与设计标高不一致需要进行割桩。传统的钢管桩海上割桩受潮位影响较大,一天可作业的时间有限,一个作业组一天能割桩10~15根,且需要专门的吊机配合使用,机械使用效率较低,且对于大风浪区域,其日均可以作业时间相对较少。东非某码头项目通过设计一种能适应全潮位的浮排,浮排采用葫芦拉离水面,消除了风浪将钢管桩人工割桩至数公分的连接,再采用吊机进行整片收割,一天能割桩40~50根,大大提高了割桩的效率,节省了机械台班,为其它使用钢管桩的码头工程提供参考。

摘要：东非坦桑尼亚某水工项目为改扩建工程,3^(#);~4^(#)泊位交接段原有码头为重力式结构和高桩反梁大板结构,建于20世纪60年代。改扩建设计保留原有重力式结构,采用悬臂高桩承台结构、高桩梁板结构、高桩承台结构进行混合结构设计,最大限度减少作用在原有重力式结构上的荷载,保证结构稳定。陆侧最远部分纵梁施工采用杂填土底模,能减少支撑体系的消耗。保留高桩反梁大板结构的混凝土面层作为灌注桩钢护筒施工平台,能缩短灌注桩施工周期。

摘要：坦桑尼亚某码头工程后方堆场采用吹填成陆,主要用于暂存轻型小汽车,采用珊瑚土作为基层回填料。通过对珊瑚土、珊瑚石以及珊瑚石添加水泥等3种回填料的室内泡水加州承载比(CBR)试验、现场CBR及压实度试验以及中英标准对比分析,并总结其规律。结果表明,采用英标设计的承载力要求较低的堆场,可以采用掺黏土的珊瑚土作为基层;珊瑚土在掺一定量的黏土后方可满足设计压实度要求下的室内泡水CBR值;珊瑚土回填料因其孔隙率大、强度偏低、对于轻型集装箱堆场能满足要求,重箱堆场则须另做调研。

摘要：东非某项目RORO泊位码头为砂袋围堰结构吹填成陆,与后方陆域采用过渡板的形式衔接,过渡板下方为浆砌片石挡墙。码头交付使用后,业主在过渡板上多次堆放钢卷,其载重超过设计荷载4倍,挡墙出现沉降,在移开钢卷约9个月后,挡墙沉降稳定,无法吊起过渡板进行沉降调节,最终决定RORO堆场靠近码头区采用3%的坡度和后方陆域连接,但运营阶段的过渡板多处出现表面混凝土破损,且修复后仍存在多次破坏,码头表观质量影响较大。

摘要：版权是出版产业的核心竞争力,但是从我国历年的版权贸易统计来看,国产版权缺乏国际竞争力,版权贸易呈现引进大于输出的单向性,而且这种单向性的影响波及文化和经济诸多领域。从现行版权贸易政策及其根源棗出版产业体制出发,重新建构适合全球化和市场经济要求的产业体制和贸易政策,将为中华文明的全球传播奠定产业基础。

摘要：坦桑尼亚某水工项目桩基施工采用直径800和1000 mm两种类型的PHC桩,针对不同桩靴形式的基桩穿透性能进行研究。从桩尖形式、桩靴长度、钢桩靴与PHC桩连接方式对PHC桩沉桩总锤击数、贯入度变化进行统计,结合不同桩靴形式在相同地质条件下的贯入度、桩身应力、能量等参数进行对比。结果表明,外突十字桩尖PHC桩穿透性能最强;桩靴长度增加其基桩穿透能力增加,但桩靴长度大于5 m时,其基桩穿透能力增加不明显;钢桩靴与PHC桩法兰盘采用斜角坡板焊接能减少沉桩过程土阻力,基桩贯入度较大,更易穿透至设计高程。

摘要：针对珊瑚礁灰岩地质下超长钢管桩的工程性状的研究,结合东非某水工项目的桩基施工情况,剖析钢管桩在该地质情况下的沉桩规律。该桩基为1.2m直径钢管桩,采用锚桩法进行3根基桩静载荷试验,分别为12、18和24mm壁厚,最大桩长为71.2m,基桩持力层为东非的珊瑚礁灰岩,进入持力层最大为31.8m。通过预先埋设在桩身上的低温敏光纤光栅传感器,结合沉桩规律总结和静载荷试验,揭示不同桩顶荷载作用下珊瑚礁灰岩的工程特性。为该地质条件下钢管桩设计及理论研究提供参考。

摘要：针对肯尼亚珊瑚礁灰岩地区某水工项目钢管桩原设计收锤标准与施工情况不符的问题,进行新收锤标准下沉桩规律的研究,采用海利公式理论计算、高应变试验及锚桩法静载荷试验方法,并结合项目1440根基桩的实际沉桩工作,得出钢管桩在珊瑚礁灰岩地区的推荐收锤标准:1)珊瑚礁灰岩地区钢管桩沉桩施工时收锤控制推荐采用贯入度控制为主、设计桩尖高程为辅的原则;2)打入式开口钢管桩施工,采用锤芯质量20 t、锤芯跳高1.2 m时,φ1 200 mm×12 mm、φ1 200 mm×18 mm、φ1 200 mm×24 mm钢管桩推荐收锤贯入度分别为12~18、7~10、4~8 mm/击。对肯尼亚珊瑚礁灰岩地区钢管桩沉桩施工具有指导作用。

摘要：作为国际债券市场广泛使用的重要工具之一，债券借贷在提高市场的流动性．降低结算风险，提高市场有效性方面具有重要的意义随着银行间债券市场的快速发展，市场参与者对债券借贷的需求越来越迫切，该文介绍了银行间债券市场债券借贷的架构设计与风险腔制原则，提出应充分考虑市场发展实际．有步骤、有计划地逐步引入债券借贷制度。

摘要：东非某工程堆场面积约为115万m^2,采用港池和泊位吹填料回填至堆场,设计荷载为30 k Pa及50 k Pa。根据咨工要求,在不同设计荷载的区域进行地质钻孔,再通过De Beer’s method公式计算理论沉降量,若此理论沉降量小于10 cm则不需要进行地基处理。根据计算结果,部分位置的沉降量极其接近临界值10 cm,如直接判断不需要进行地基处理,则在后续施工或堆场使用过程中可能出现较大沉降。通过区域载荷试验对该理论沉降量进行检验校核,后续计算结果和区域载荷试验显示,堆场均不用进行地基处理。