摘要：根据对弯扭叶片的多年的研究和近几年来的使用经验 ,较系统地归纳出了弯扭叶片的设计思想和设计准则 ,对弯扭叶片的多种型面匹配准则与弯扭叶片叶列间的匹配准则进行了阐述 ,结合国产 2 0 0MW汽轮机通流改造的实例 。

摘要：以某小型跨声速单级轴流风扇为平台,采用数值模拟的方法,研究并探讨了弯、掠三维设计技术对具有较高负荷的跨声速轴流压气机性能改善所起到的作用和抑制流动损失增加的机理.分别探讨了在动叶上半叶高和静叶端区采用不同的弯、掠形式对风扇设计点以及等转速线上的小流量工况性能的影响.研究结果表明:动叶上半叶高采用反弯设计能够有效改变动叶端区压力梯度,减少泄漏流在出口压力面侧的堆积,增加动叶顶部的通流能力.静叶端区采用前缘反弯和尾缘正弯的复合弯、扭技术,同时实现了端区增容和控制二次流发展的目的,随着流量的减小,弯、扭设计静叶更好地控制住了端区二次流的恶化,端区损失增长明显较直叶片缓慢,风扇的稳定工作范围得到提高.

摘要：采用CFD软件CFX -TASCflow对某 12 5MW机组的压力第 1级分流叶片做了直叶片和正弯曲计算。计算结果表明在压力第

摘要：基于三维数值模拟技术,对某小型跨声速风扇进行了三维气动改型设计,达到了新的设计要求.在此基础之上,采用相位延迟法研究了转/静干涉条件下压气机叶栅内的非定常流场结构.探讨了存在来流干扰情况下,高负荷弯、扭静叶栅的非定常气动性能,研究了下游静叶吸力面非定常附面层发展特点及规律,研究结果表明:三维气动改型设计在保持喘振裕度不降低的情况下,设计效率达到90%左右.在非定常条件下,转/静之间势流的相互干涉强烈影响着下游静叶的非定常负荷分布,而尾迹等高损失区对静叶表面的压力影响范围十分有限.对于表征静叶损失特性的非定常附面层主要受到来流高损失流体传播的影响,势流干扰的影响并不显著.

摘要：回顾了航空发动机特性仿真技术的产生背景 ,综合叙述了从稳态特性计算到瞬态特性计算 ,从特性仿真到综合仿真 ,从零维仿真到多维仿真的发展历程 ,介绍和评述了我国航空发动机特性仿真的研究概况及美国“数值推进系统仿真”计划和发展趋势 ,说明了发动机数值仿真技术及仿真试验台的应用与发展 ,在很大的程度上提高了推进系统设计的可信度 ,降低了实验与研制成本 。

摘要：改型后的涡轮在匹配上与发动机其余部件存在流量偏小和功率偏大的偏差, 解决方案是改变涡轮导流叶片的安装角和调节涡轮出口的背压, 采用将涡轮全三维仿真与发动机总体零维仿真相结合的设计方案, 对某单轴涡喷发动机的涡轮特性改进对发动机总体性能的影响进行了研究, 其结果可作为初步意见供以后部件改型设计参考。

摘要：在给定的限制条件下,通过从S2反问题计算出发,依靠在粗、细网格上求解三维黏性Navier-Stokes(N-S)方程的设计方法完成了某高负荷、跨声速低压风扇的气动设计.该设计方法抛弃了准三元设计对损失模型的依赖,较快的实现了跨声速风扇的气动设计.在设计结果的基础上,对风扇流场结构的分析表明,动叶顶部激波,以及激波、泄漏流和附面层的相互作用是风扇损失的主要来源.全三维的弯扭叶片设计实现了静叶的高亚声大折转角扩压流动.

摘要：基于冷却结构参数化设计、传统的管网计算方法与新兴的气热耦合数值模拟技术,提出了一套涡轮冷却结构设计方法,并编写了相关的设计程序与计算程序。利用参数化设计方法可以快速而精确地设计冷却结构,管网计算用于指导方案设计,气热耦合数值模拟用于指导详细设计。参数化设计中利用"单元设计法"程序实现动叶冷却通道快速设计;借助管网计算模型自动生成程序与CFD计算域三维实体快速造型方法,可以快速生成管网计算或在较短的时间内完成CFD计算域精确建模,为热分析计算提供条件。

摘要：涡轮叶片冷却结构设计的方案设计以管网计算为基础。本文简要介绍了管网模型的建立方法、近似和假设、边界条件的给定方式和控制方程的建立。说明了管网求解程序的思路与数值方法,介绍了管网压力平衡计算中对动量方程的线性化处理方法、气膜修正计算方法。以某型燃气涡轮第一级动叶的冷却结构设计为例,介绍了基于管网计算的冷却结构方案设计流程,对4个冷却结构初步设计方案的管网计算结果进行了分析,从中选择相对合理的方案并进行改进、确定了2个备选的叶片冷却结构。

摘要：试图将燃气轮机大焓降级的特点 ,以及航空涡轮发动机通过减少叶片数来降低制造成本和增加推重比而开发的高载荷甚至超高载荷叶片的概念应用于蒸汽轮机级的设计 ,探讨采用高载荷叶片大焓降级设计运行安全可靠的新型高效率汽轮机的途径。