摘要：新建青岛地铁8号线青岛北站—沧口站区间近距离下穿既有运营地铁3号线,初期支护距3号线底板结构仅0.4 m,在不影响既有地铁3号线正常运营的前提下,施工难度极大。通过构建三维有限元模型,模拟新建线路下穿施工全过程,制定针对性措施:采用非爆破机械开挖减小震动;加强超前支护和及时支护封闭成环,控制沉降;自动化监测快速反馈3号线结构变形信息以指导现场施工。通过现场技术手段和安全管控手段,下穿施工期间3号线隧道结构最大沉降仅2.11 mm,道床最大沉降仅1.55 mm,满足沉降控制要求,施工期间未对地铁3号线的安全运营产生影响。相关工程经验可为今后小净距、小角度、长距离下穿既有运营地铁工程的设计、施工提供借鉴。

摘要：深圳地铁竹子林—侨城东间设计有 185m的明挖段 ,基坑支护采用挖孔桩、土钉墙、粉喷桩等结构。文章着重介绍施工中出现的涌砂、市政供水管路下沉。

摘要：国家湿地公园是我国自然保护地体系的重要组成部分,在调节气候、改善人居环境等方面具有重要作用.空气负离子(NAI)浓度是衡量一个地区空气清洁度的重要指标.为探究花溪十里河滩国家城市湿地公园不同群落NAI浓度的时间动态变化特征,以湿地公园内10种不同植物群落结构中NAI浓度为研究对象,测定NAI浓度的日变化及季节动态变化,比较不同群落结构内不同季节NAI浓度差异.研究结果表明:1)四季NAI浓度日变化形式为春、冬季为“双峰型”,夏、秋季为“三峰型”,均呈现早晚高、中午低的特征.不同植物群落NAI浓度四季均值大小依次为为夏(966.5±23.06)ion·cm^(−3)>秋(487.4±23.04)ion·cm^(−3)>春(471.28±7.88)ion·cm^(−3)>冬(356.72±25.19)ion·cm^(−3);2)在湿地公园绿地中不同植物群落结构区域的NAI浓度均值大小为乔灌草(567.61±23.84)ion·cm^(−3)>乔灌(483.51±56.08)ion·cm^(−3)>乔(479.52±47.37)ion·cm^(−3)>草(311.51±41.52)ion·cm^(−3),其中桂花—海桐—鸢尾常绿乔灌草NAI浓度年均值(696.54±21.31)ion·cm^(−3)最高,是对照点的2.8倍.不同植物群落类型区域的NAI浓度大小为常绿植物群落区域(600.27±38.34)ion·cm^(−3)>落叶植物群落区域(504.12±45.39)ion·cm^(−3)>水边植物群落区域(426.26±36.68)ion·cm^(−3),常绿植物群落区域和水边植物群落区域差异性显著(P<0.05).3)相关因子中乔木数量、乔木半径/乔木冠下高度、乔木冠下高度、乔木半径、总绿量、乔木冠层体积、灌木体积、湿度、温度和光照季节均值与NAI浓度呈显著正相关,湖边距离、光照、温度和湿度季节均值呈显著负相关.由此可见,湿地公园中NAI释放最多的季节和植物群落结构为夏季和常绿乔灌草结构,游人最佳的出行时间为早晨(8:00—10:00)及傍晚(16:00—18:00).本研究为NAI含量时间动态模式及其驱动因素提供了新的见解,有助于当地市民选择合适的出行时间来开展湿地游憩活动,同时为湿地园林绿地规划设计优化提供基础科学依据.

摘要：针对目前一般采用的基于视图的知识模型方法或统计模型方法存在的问题,提出了一种基于小波变换及特征提取器的方法,并进行系统设计和检测,实验证明了该方法的有效性。

摘要：SOLAS公约是船舶设计与建造中使用最普遍、最重要的强制性标准,其特殊性决定了在使用该公约时必须随时跟踪与遵照有关的最新修正案。近年来,IMO对SOLAS公约的修正愈见频繁,众多的修正案给使用者带来了一定困难。有鉴于此,本文拟对SOLAS2004综合文本收录范围以外的一系列最新修正案作一综述。

摘要：兴建海底隧道,是世界各国交通事业发展的主流趋势,但是施工难度较大,影响质量因素复杂。基于此,论文就海底隧道二衬结构混凝土抗腐蚀质量控制进行分析,持续推动工艺创新优化。

摘要：研究目的:在隧道工程砂层劈裂注浆或压密注浆工程中都伴随着砂层的压密现象,被压密砂层性能的提升幅度对于注浆加固体的整体性能具有显著影响。基于此,以黏聚力、内摩擦角、渗透系数作为表征砂层压密加固效应的性能指标,以青岛地区含黏性土砂层为典型砂层介质,测试不同黏性土含量条件下砂层性能随压密程度的增长情况,获得砂层各项性能指标与所受压力的定量关系,在此基础上分析黏性土含量对被压密砂层性能提升幅度的影响,提出以临界黏性土含量为指标的砂层压密加固有效性评价标准。研究结论:(1)注浆压密作用可显著提升砂层的各项性能指标,在室内试验条件下,砂层黏聚力增长了30.8~87.6 kPa,内摩擦角提高了13°~15°,渗透系数降低了2~5个数量级;(2)被压密砂层性能提升幅度与黏性土含量正相关,当砂层黏性土含量小于临界黏性土含量时,砂层无法通过压密手段进行有效加固;(3)该研究结果可应用于隧道工程穿越砂层注浆加固领域,对注浆设计有一定借鉴作用。

摘要：基于高位隔震结构的动力特性及影响高位隔震结构隔震效果的主要参数——频率比、质量比,介绍了地震波的选取及输入方式和高位隔震结构隔震层、隔震层以上结构、隔震层以下结构的抗震性能目标,以及振型分解反应谱法中隔震支座等效刚度的计算方法。采用ETABS软件对高位隔震结构进行计算分析,采用ETABS中Link单元模拟隔震支座,进行了非线性时程法及振型分解反应谱法分析,同时采用了PKPM等效剪切刚度的计算方法。经过分析,高位隔震结构隔震层以上结构可按降低一度进行设计,隔震层、隔震层以下结构能够达到预期抗震设防目标,并验证了PKPM简化计算方法的可行性。

摘要：采用深层搅拌桩对地铁车辆段软土地基进行处理,通过静载荷试验、低应变动测和钻孔抽芯等方法进行质量检测,试验结果证明地基承载力大幅提高,减少了地基的沉降量,加固效果良好。