摘要：为研究合龙段施工时不同施工顺序对桥梁成桥线形和受力的影响,得出最优合龙方案。利用MIDAS CIVIL有限元软件建立四种合龙方案的桥梁模型。通过模型计算出不同合龙方案的主梁上下缘应力、主梁弯矩和挠度,将模型计算结果进行对比分析,结果表明:合龙方案对桥梁线形、弯矩和应力均存在较大影响。由一侧向另一侧逐跨合龙时主梁最大弯矩和下缘最大应力在四种方案中最大。三跨同时合龙的施工方案其主梁各控制截面的上缘应力较大。先中跨合龙后边跨合龙的施工顺序造成的竖向挠度最大,其次是由一侧向另一侧逐跨合龙的方案。三跨同时合龙和先边跨后中跨合龙两种方案下主梁线形变化均较小。考虑施工难度和成本时应首选先边跨后中跨的合龙方案。研究成果可为该类型桥梁的合龙设计提供参考。

摘要：为研究移动模架与箱梁之间的粘结力对箱梁变形和扭矩的作用,以某地铁高架为工程背景,研究切向粘结力和跨度两种因素对弯扭耦合效应的影响.建立曲线箱梁有限元模型,分析了6种切向粘结力对箱梁变形和扭矩的影响,研究了4种跨度曲线箱梁在6种切向粘结力下对箱梁变形和扭矩的影响.结果表明:不同切向粘结力对跨中挠度影响最大为26.33%,对L/4挠度影响最大为25.66%,对箱梁扭矩影响量最大为9.1%.针对同一跨度的曲线箱梁,切向粘结力增大时,箱梁的变形减小,变形量增大,最大变化4.505 mm,占线形控制允许误差(1 cm)的45.05%,影响较大,在施工时应该考虑.箱梁的扭矩随粘结力增大而增大,最大变化量为92.4 N·m,变化量为9.7%.针对曲率半径相同但跨度不同的曲线箱梁,箱梁的跨度越大,切向粘结力对弯扭耦合效应的影响越明显.对于移动模架的设计具有很好的指导意义.