摘要：由于交通系统存在不确定性,路径旅行时间会在一定范围内随机变化,面对随机交通网络,出行者表现出不同的风险态度,可以分为风险规避,风险中立和风险偏好3类。采用正态分布描述路段出行时间的随机性,分别考虑出行时间预算、超额出行时间、低额出行时间3类模型,研究出行者最优路径选择行为,此外还考虑了出行者多兴趣点出行的情况。提出一种标号修改算法,分别设置可靠度α=0. 75和α=0. 25,对不同风险态度出行者最优路径选择结果进行了分析,并在不同规模网络中对算法性能进行了测试。结果表明:在10 000节点大网络中,该算法平均运算时间约为100 ms,相比确定网络下的经典dijkstra算法约慢了42%,通过对比分析可知,该算法运行速度较快,能够满足实际应用需求。

摘要：为了对局部交通路网进行设计和评价,运用拓扑结构分析方法对子网络OD需求进行估计.根据子网络拓扑结构,分别对子网络边界点和内部点的OD量进行分析,每个与外界网络相连的边界点都为子网络的交通发生吸引点,内部点OD需求量与原来网络保持一致.进而建立了基于网络拓扑的子网络OD需求估计模型,其中目标函数同时考虑了交通需求的熵最大化及弹性化,约束条件为子网络OD量约束.将原问题分为求解交通需求和道路阻抗两部分,设计了启发式迭代算法反复求解,并运用凸组合算法计算交通需求.运用Sioux Falls网络对算法和模型进行了测试,结果表明考虑弹性需求的子网络OD估计模型在可靠性和计算精度上均优于考虑固定需求的子网络OD估计模型,算法能够快速收敛到所需精度,建立的模型可以用来对实际路网进行简化.

摘要：针对现有随机交通网络均衡模型未考虑路径出行时间的有界性和准时到达概率对出行者路径选择行为影响的问题,基于截断随机出行时间,提出了克服其局限性的可靠网络均衡条件,该均衡条件下没有出行者可以通过单方面改变出行路径来提高准时到达概率.构建了该均衡条件的等价变分不等式(VI)模型,并证明了其等价性和解的存在性.设计了基于路径的相继平均(MSA)算法对模型求解.采用Nguyen-Dupuis网络对可靠网络均衡模型和MSA算法的有效性进行了测试.研究结果表明:该算法能够快速收敛到较高精度;与不考虑随机出行时间有界性的模型相比,网络均衡状态下的准时到达概率和流量分布均存在差异,最大路段流量相对变化值达到38.5%;增加出行时间预算和降低出行时间上界均可以有效提高起讫点间的准时到达概率.

摘要：基于起讫点交通量的减少可能导致道路中某些路段的流量增加,分析瓶颈路段饱和度作为交通需求控制评价指标的必要性.提出考虑瓶颈路段饱和度的交通需求控制评价方法,建立双层数学规划模型,提出求解算法.以Nguyen-Dupuis网络为例,设计了15种方案,进行11组数值实验,分析各方案中路网总费用、路网平均饱和度及瓶颈路段饱和度3项指标随交通需求控制强度的变化.结果表明,各方案路网总费用和平均饱和度评价指标差异在2.25%以内,而各方案的瓶颈路段饱和度指标差异较大,最大时达到7.65%,且部分交通需求控制方案可能会导致瓶颈路段拥堵加剧,说明考虑瓶颈路段饱和度指标的重要性.通过分析路径流量的变化,解释了瓶颈路段饱和度变化的内在原因.

摘要：通过对云南、重庆和四川等地非公路标志的现状调研,针对现有非公路标志版面设计中字符、颜色和规格3个指标存在的现状问题,采用可视性理论和易见度试验等方法确定非公路标志版面设计的相关指标,为非公路标志版面设计规范化提供科学依据。

摘要：电力线路勘测具有其自身的特点,线路狭长且一般通视条件较差。GPS技术以其特有的技术优势,已广泛应用于电力线路勘测中。在坐标系统转换过程中,一步法以其对已知点位数量要求低,平面与高程分开进行,且平面精度与高程精度互补影响且转换精度较高等显著特点而广泛应用于工程实践中。由一步法确定的坐标系其作用范围理论上在10km以内,考虑到山区地形起伏较大以及电台功率的限制,RTK作业半径受限,最大作业半径一般在3～8km之间。超出作业范围,必须重新进行坐标系配置。

摘要：新年伊始一场突如其来的新冠肺炎疫情从武汉向全国蔓延。2020年1月25日(正月初一),习近平总书记主持召开中共中央政治局常务委员会会议,发出了打赢疫情防控阻击战的战斗号令,危难时刻,防控感染,抗击疫情,成为全国上下心之所向。武汉设计产业促进中心联合湖北省包装联合会设计委员会、武汉市工业设计行业协会面向全社会发起“战疫情,武汉能!2020抗击‘新冠肺炎’公益宣传设计”全球征集活动。自2月1日活动发布以来,共收到来自海内外各类海报、插画、儿童画、影像作品近七千幅。学习强国、长江日报、长江新闻网、武汉广电新闻网、Hiiibrand(嗨!品牌)、《湖南包装》等各方媒体多次报道并刊发优秀作品网上巡展。同时,主办方挑选出优秀作品编辑成宣传画,用于武汉的各个方舱医院,在一线为大家加油鼓劲,科普防疫知识。