摘要：传统的多绳磨擦式提升机结构形式为电动机-速器-提升机磨擦轮,到80年代,其技术有了飞速发展.国际上一些著名的公司(如瑞典ABB公司、德国的GHH公司及西马克公司等)相继开发出了悬挂式直联型多绳摩擦式提升机,该种提升机采用了提升机摩擦轮与电机共用一轴的联接方式,去掉了减速器和联轴器,不仅结构紧凑,而且大大提高了传动效率,立即受到了用户的欢迎.

摘要：从1986年中信重型机械公司（原洛阳矿山机器厂）引进瑞典，ABB公司提升机技术及4m样机之后，经过消化吸收和自行研制开发，在此基础上，陆续设计制造了几十台大型直联悬臂（即提升机不带减速器，与电机共用一根轴）多绳摩擦式提升机。其中采用了两种新技术：提升机主轴与电动机转子之间采用锥孔过盈连接；提升机主轴承采用锥孔洞心轴承。下面着重论述这两种技术在实际安装中的体会。一、两种技术的特点1．锥孔调。C轴承目前，国产多绳摩擦式提升机主轴承常用的是圆柱孔调心轴承和锥孔调心轴承。雄孔凋心轴承除了具有普通圆柱孔调心轴承优点之外，还有装拆方便，间隙可调的优点，特别是对将来提升机更换轴承十分有利。但是它对安装技术要求较高，另外由于种种原因，一些国内轴承厂家的产品还不能完全满足用户的要求，目前锥孔调心轴承基本上都靠进口，所以价格相对较高。2．锥孔电机转子该结构与以往电机转子所采用的夹板连接或切向键连接方式相比，具有加工简易，装拆方便，安全可靠的特点，尤其是装拆方便是它的最大优点。同样，它对加工精度，测量安装技术的要求相对较高。现在绝大多数大型直联提升机，都采用此技术。3．技术原理锥孔轴承与锥孔电机转子的安装采用的是比较先进的油压法：...

摘要：多绳磨擦式提升机主轴装置主要由磨擦轮、主轴、滚动轴承、轴承盖和轴承座等零件组成.它不但传递扭矩,而且承受着两侧钢丝绳拉力,因此摩擦轮与主轴联接结构尤其重要.

摘要：介绍了多绳摩擦式提升机上的两个重一要零件固定决、压块由金属材料制成改用非金属材料的研究与应用行况，着重论述了试验研究过程及在应用研究成果后在降低生产成本、提高生产效率和节能降耗方面所取得的巨大经济效益。

摘要：在传统车槽装置基础上,完成了新型车槽装置设计方案,对比了两者的优缺点;建立了新型车槽装置数学模型。利用大型有限元分析软件,校核了新型车槽装置的强度和刚度。结果表明新型车槽装置操作简便,效率和精度高,并能满足使用强度和刚度要求。

摘要：建立了矿井提升机系统多体动力学模型,并利用ADAMS和ANSYS各自领域内的仿真优势,对多绳摩擦提升机主轴进行了动力学分析;得到了主轴在一个重载上提速度周期内的受力与加速度变化曲线,同时获得了主轴在该周期内应力及变形分布图;为现场提升机运行速度曲线的设定以及大型提升机设备的设计等提供一种有效的理论分析方法。

摘要：主轴装置是提升机的关键受力部件,对于配置减速器的提升机来说,切向键轴径的传递转矩尤为重要,它决定了提升机的运行、负载及产出量情况。当提升机名义直径≥φ2.8 m,提升机最大静张力差≥100 k N时,由于其运载情况多样化,同一名义直径的提升机参数不同时,整体配置不同,主轴装置上切向键轴径变化较大。本文对多种型号提升机进行计算,总结出"加三减二"的规律,使专业人员在工作中避免重复计算,缩短设计周期,也为非专业人员的直观判断提供理论依据。

摘要：以提升机大转矩平面摩擦传动副为研究对象,介绍了其结构设计特点、计算方法、加工工艺以及摩擦面表面处理方法等。通过对比试验,确定摩擦面火焰处理方法综合性较好,便于在提升机行业应用。JKMD-5.7×4PⅢ样机工业应用测试表明,新的计算方法完全能够达到规定的各项要求。