摘要：针对二维设计模式下变电站二次电缆量开列不准、无法满足精准投资的问题,提出运用BRCM三维软件建模,实现变电站二次电缆按照优化路径自动敷设。首先,详细介绍了BRCM软件进行电缆敷设设计的流程;其次,以某110kV变电站为例,建立了变电站电缆沟、电缆支架、电气设备三维模型,设置电缆敷设原则,可一键导出路径优化后的电缆清册;最后,通过二维设计电缆估算量、三维模拟优化路径后对电缆量与实际变电站电缆用量进行对比分析。结果表明,应用BRCM软件后,比二维设计电缆总量减少投资10.8%,达到了精准投资的成效,且与实际电缆敷设总量误差在5%以内,符合工程规范要求,体现了BRCM三维建模路径优化的可行性和可靠性。

摘要：本文拟研究基于分布式驱动的自动驾驶汽车EPS控制系统控制策略设计,包括对EPS工作模块控制的上层控制模块以及对助力电机控制并对目标助力电流跟踪的下层控制模块;通过不同控制模块的联合运用达到对汽车EPS的控制运用,从而使汽车低速行驶转向轻便灵活,高速行驶稳定可靠。

摘要：一种自动驾驶汽车EPS控制系统及方法,以C-EPS为研究对象,系统包括上层控制模块和下层控制模块,主要是对分布式驱动结构进行设计、控制原理、整定方法、速度控制方法等进行研究;本设计能够实现不同助力效果,运用基于路况识别的分布式驱动技术使转向时灵活轻便,行驶稳定可靠。

摘要：在DTS-SOTS实时通信接口的基础上,设计并实现了调度员培训仿真系统、变电站操作员培训仿真系统(DTS-SOTS)联合故障仿真的功能。这种新型的联合故障仿真系统能够计算正常状态下的电网潮流和各种故障下的短路电流,并通过DTS各个模块和SOTS配合进行状态同步及事件处理的交互,真实地再现DTS和SOTS中的保护装置的动作行为。在广东省佛山电力工业局的现场运行表明,该联合故障仿真系统对SOTS的培训效果大为改进。

摘要：设计开发了基于TCP/IP协议的DTS SOTS实时通信接口。该接口将分布在网络中不同节点上的DTS和SOTS联系起来 ,形成了一个电网仿真和变电站仿真有机结合的一体化系统。通过该接口 ,能够进行动态数据的交换并保证 2个系统在各种工作情况下的同步协调动作。在这种DTS与SOTS配合的联合仿真模式下 ,既可以对调度员和变电站操作员进行分别培训 ,也可进行调度员与变电站操作员协作的联合反事故演习 ,仿真与培训功能大大增强。在佛山地区实际系统中的应用证明其具有良好的性能与较高的实用价值。

摘要：介绍压差法测量脉冲流速的原理及其变压器用瓦斯继电器校验装置的研制,重点介绍变压器用瓦斯继电器校验装置的软硬件设计。

摘要：在220kV输电线路带电作业中,多回路的双分裂导线线路因没有专门的地电位带电作业工器具,中、上相绝缘子因为等电位作业人员难以进入等电位进行作业的,而地电位带电作业与等电位带电作业相比,具有安全系数高、劳动强度小、简便快捷的优势。设计开发了具有地电位带电更换功能的220kV输电线路多回路双分裂导线直线绝缘子的新工具,该套工具包括两组横担卡具、一组连板卡、两个导线钩,能够满足地电位带电更换220kV输电线路多回路双分裂导线单串直线绝缘子的要求,还能在拉门塔、酒杯加强型铁塔、水泥杆等不同塔型的铁塔上更换双分裂或者单导线单串直线绝缘子。

摘要：阐述了仿真变电站的硬件组成、接口方案设计及实时通信。通过接口方案设计进行数据采集;利用实时通信连接,将分布在网络中不同节点的计算机联系起来,组成一个分布式网络,构成一个完善的变电站仿真培训系统。

摘要：培训考核过程中常多采取人工操作的方式进行故障设置,存在故障类型单一、故障点易目测发现、故障设置破坏电缆等问题。根据10 kV典型电缆故障产生原理,设计了10 kV电缆故障模拟装置,可准确模拟多种典型10 kV电缆故障,并可在各种类型故障间灵活切换,方便培训教学开展,大大提高了培训效率、节约了培训成本、增强了实操考核的公平性,弥补了当前电缆故障培训方式的缺陷。

摘要：为实现变电站建设工程二次电缆敷设长度的准确预测,避免工程建设资源浪费的问题,建立基于迪杰斯特拉(Dijkstra)算法的二次电缆路径优化模型。首先,对变电站的路径环境进行建模,建立栅格地图;其次,通过对传统Dijkstra算法、改进后的Dijkstra算法和蚁群算法分别在栅格地图上进行路径规划,并进行实验仿真与对比;最后,仿真验证了改进后算法规划路径长度比传统Dijkstra算法减少24.32%和28.66%,比蚁群算法减少了12.34%。这为未来变电站二次电缆敷设提供了一些有益的理论参考。