摘要：文章以北京地铁8号线二期新建盾构区间隧道下穿北京地铁2号线既有鼓楼大街站结构工程为依托,采用数值模拟和现场实测相结合的方法,分析了新建双线盾构隧道近距离下穿施工过程中诱发的车站结构变形特征。研究结果表明,双线盾构掘进的影响区域主要在隧道附近的两道沉降缝范围内,车站结构的变形总体上符合正态分布,两道沉降缝之间沉降槽体积约占到总体积的80%,左线隧道施工引起的车站结构变形略微大于右线隧道。道床结构最大沉降发生在隧道中心处,轨面的最大变形发生在双线隧道的中间。道床和轨面结构变形主要发生在盾尾脱出后,而隧道壁的沉降变形主要发生在盾构刀盘到达至盾尾脱出过程中。该研究结果对指导盾构隧道施工及反馈设计具有重要理论与实际意义。

摘要：以北京地铁8号线二期10号标鼓—什区间隧道为工程背景,对该区间盾构分体始发施工平房群沉降规律进行了分析。在总结沉降规律的基础上,对盾构分体始发平房群沉降控制技术进行了研究,并提出了相关控制技术措施。现场实践证明,该研究结果取得了良好的效果。

摘要：近年来,随着建筑市场工人的日益减少,人工单价在逐渐提高,如何降低人工成本是人们共同关注的问题。提高机械化施工水平,推行地下工程的“装配式建筑”,矩形顶管法为城市地铁出入口通道或地铁换乘通道的施工建设提供了一个新的解决途径。结合北京市具体工程实例,对大断面矩形顶管法进行了技术经济比选及造价分析,结果表明,采用矩形顶管法施工地铁出入口通道可以节约工期、保证工程安全、降低工程造价、减少对周边环境的影响等。