摘要：本文介绍了一种根据FAR25的定义,在飞行试验之前预测民用飞机失速速度的工程估算方法.最后,作为算例给出了使用这个方法预测估算的B737-300飞机的失速速度,供参考.

摘要：本文针对多发螺旋桨飞机的特点,推导出用于分析多发螺旋桨飞机动力失速动态特性的计算方程,并用此方程研究了此类飞机带动力的失速动态特性,计算结果与飞行结论相符。 文中提出的理论计算方法,较全面地考虑了螺旋桨飞机所特有的动力效应,因此较准确地反应了多发螺旋桨飞机的动力失速特性。所以,它除了能分析多发螺旋桨飞机的动力失速外,对于研究飞机动力失速的全数字实时仿真和研究失速/尾旋飞行模拟器也有一定的参考价值。

摘要："大攻角多媒体气动数据库"是中国航空工业总公司第一个采用面向对象方式建造的包含大量各类媒体运动变化的气动研究试验信息,管理查询方便、保存永久且实用价值很大的大型多媒体数据库。《"大攻角多媒体气动数据库"的研究和建造》一文介绍了该数据库的建造关键技术研究、数据库总体设计原始资料分类和编辑、多媒体信息预处理和录入、数据库应用软件开发等诸多内容。

摘要：我从大学毕业分配到西飞设计科,到1990年马凤山总设计师去世,在老马领导下工作了二十三年,先后参加了轰6、轰6挂弹、运8、空警1号、运10等飞机的气动设计和MD-82飞机设计技术消化吸收工作.其间特别是在上海为研制我国第一架大型客机运10奋斗的二十年中,他尊重科学,坚持真理,严谨细致,一丝不苟,为航空事业呕心沥血无私奉献,关心群众,爱护人才的高风亮节,更是深深铭刻在我心中,永生难忘.

摘要：1.民用飞机带动力模拟器(TPS)风洞实验技术研究的必要性飞机设计和使用实践发现了一个重要的事实:最佳设计的发动机和最佳设计的机体直接组合在一起,并不能得到最佳气动特性。这是因为发动机和飞机之间复杂的干扰没有得到仔细考虑。为了获得飞机的最佳气动特性,现代飞机设计中发展了将飞机和发动机作为一个整体进行优化设计的方法。

摘要：前言中航一集团民机处所辖课题组成员之间需要频繁及时地进行异地协调讨论及成果共享.以"民机后体气动优化设计"课题组为例,其成员包括640所、603所、西工大、北航、南航等单位分布于北京、上海、南京、西安各地,迫切需要设计建造网站多媒体数据库以满足课题组成员之间通讯需要.网站数据库主要实现网上信息发布和异地信息通信及在网站上建立多媒体数据库实现网上信息查询信息共享并通过网站实现研究课题的进程监控和异地协调管理.本文介绍了此网站数据库的总体设计和软件开发技术.

摘要：俄罗斯中央空气动力研究院在大量风洞试验与飞行试验基础上得到的飞机各部件阻力系数解析计算方法。该方法可按给定的几何形状计算飞机的巡航阻力系数。文中还介绍了如何使用该方法进行飞机模型在风洞试验条件下得到的阻力系数换算至实际工作条件下的飞机阻力系数。本文的方法适用于展弦比为6～10,后掠角为25°～35°的高亚音速民用飞机,升力系数范围为0～0.6。

摘要：引言由上海飞机设计研究所承担的《带动力后体气动力计算研究及软件开发》课题是《民机后体气动优化技术研究》项目的一个重要组成部分。从1999开始年到2002年结束,该课题取得了一定的成果,本文将对此做一个简要的论述。