摘要：利用试验设计,通过对影响风量分配比、直(弯)腿的沿程压力损失等考核指标的多组设计变量进行了灵敏度分析,指出了入口处导流板与风道的夹角是影响风量分配比和直腿压力损失最敏感因素,为后续主风道的优化重点指明了方向。

摘要：通过对MT-2型缓冲器进行碰撞模拟仿真研究,并与试验数据对比,提出了一种将碰撞软件PAM-CRASH和多学科优化软件iSIGHT有机地结合在一起的优化设计方法,该方法是利用PAM-CRASH软件的计算结果文件生成一个脚本文件,把脚本文件导入iSIGHT后,定义优化目标、设计变量及约束条件,然后采取一系列优化方案来进行优化设计。

摘要：某客车运行18年后,检修过程中发现有的车端阻尼装置导筒根部发现裂纹,通过计算确定设计强度满足要求。通过对现车套筒根部的调研分析,发现套筒根部的圆角因多年来维修等原因,圆角已经由原来的R5变小很多,计算表明,当圆角小于R1时结构将不再满足疲劳强度要求,裂纹的原因是因为圆角过小造成的。

摘要：本文针对某地铁项目转向架用牵引销螺栓从设计结构、扭矩变更与之相配合的牵引销内螺纹、压盖及现车运行工况再现等方面对牵引销螺栓扭矩值由1200N·m更改为900N·m进行分析.本文通过仿真分析和试验验证对转向架牵引销螺栓扭矩值优化方案进行评估和分析,最终结果表明,针对此地铁转向架牵引销螺栓扭矩值可从1200N·m优化为900N·m.

摘要：研究了非动力车轴T型过渡圆弧长度C对车轴轮座微动参量,微动疲劳SWT参数和过渡圆弧最大主应力的影响,并根据EN 13103-2017校核了车轴过渡圆弧设计的合理性。研究发现:车轴轮座接触压应力、摩擦剪切应力随着C的增加而减小,轴向滑移幅值随着C的增加而增加。微动疲劳SWT参数随着C增加而增加,减小C可以缓解车轴微动疲劳损伤。针对该研究车轴,当C由35 mm增至42 mm时,T型过渡圆弧处最大主应力先减小,此后几乎不变,最大值位置由两段圆弧内切点向轴身侧转移。仿真计算得到的C;略小于标准建议值,车轴设计满足EN 13103-2017对车轴过渡圆弧设计的要求。

摘要：对比例车轴进行了微动疲劳试验,试验后对车轴轮座微动损伤进行了观察,并测量了车轴和车轮的微动磨损轮廓。此后,在考虑微动磨损的情况下,仿真研究了疲劳载荷周次对铁路车轴微动疲劳的影响。研究发现:车轴微动损伤区宽度几乎不受疲劳载荷周次的影响,而轮座边缘微动损伤随载荷周次增加而增加。低载荷周次和高载荷周次时,车轴微动区氧化物分别以黑色和红褐色为主。车轴、车轮的磨损宽度和深度随载荷周次增加而增加,这使得车轴轮座真实应力增加,最终导致车轴在较低的应力水平下萌生微动裂纹。车轴微动疲劳强度随载荷周次增加而降低,采用10^(7)周次疲劳试验获得的微动疲劳强度指导车轴设计偏于危险。

摘要：以吡啶、吡咯和尿素为含氮元素前驱体,通过水热自组装结合热处理法制备了氮掺杂的石墨烯整体式催化剂,考察了其催化丙烷氧化脱氢反应的活性。催化剂结构表征和反应活性测试结果表明:以吡啶为前驱体很难有效地引入较高含量的氮原子;以吡咯为前驱体时能够一定程度地增加氮原子的掺杂量,但对石墨烯表面氧物种含量的调控并不明显,对石墨烯催化活性的改善比较有限;尿素分子具有一定的还原性,在水热过程中能与石墨烯表面的氧官能团发生化学反应。尿素前驱体不仅能作为氮源被引入到石墨烯的结构中,而且能有效提升石墨烯整体式催化剂中活性氧物种的数量,进而显著改善了石墨烯整体式催化剂的性能,使丙烷转化率和丙烯产率明显提高。这一优化策略对杂原子调控石墨烯整体式材料的催化性能和构效关系研究以及新型高效碳基整体式催化剂的设计制备具有指导意义。

摘要：网络化的设备监测及数据收集是设备状态监测的发展方向。而现场设备与Internet网络的连接则是其中一个关键环节。本文利用嵌入式技术设计开发了一种智能平台,用以解决现场设备与Internet网络的连接,智能平台技术为工业现场提供了一种新型控制系统解决方案。

摘要：以金地国际花园A区工程底板为例，对大体积混凝土配合比设计思路和施工方法进行探讨。

摘要：从“青山半入城”到“山在城中央”,随着广州城市的发展,白云山的功能也在逐渐发生变化与延伸,其山城边界慢行可达性弱、界面视线受阻、边界功能不均衡等问题愈发凸显。借鉴公园城市理论,把市民的需求放在首位,将绿水青山融入城市功能,重塑“生态有界、功能无界”的山城边界关系,运用微改造、轻介入、低干扰的设计手法,提出“双视角”重塑边界功能、突破红线构建“无界”风景区、一门一策提升边界“温度”、绿地连通延长绿色界面等山城边界景观策略,将白云山与城市的边界功能融合,打造高品质生活环境,重塑完整的山水城市格局。