摘要：泥膜可以将泥浆压力传递到开挖面土体骨架上,转化为土体有效应力,因此泥膜的渗透特性是保持泥水盾构开挖面稳定的关键因素。采用泥浆渗透试验,研究了开挖面水力梯度、地层土体粒径和泥浆渣土含量等对泥膜形成的影响规律。试验结果显示,水力梯度越小,越不利于泥膜形成。细砂地层有利于泥膜形成,但泥膜和渗透带很薄,易被破坏;中砂和粗砂地层虽不利于泥膜形成,较厚的渗透带却有利于开挖面稳定。泥膜的渗透系数比渗透带的渗透系数低100倍以上,渗透带的渗透系数介于10-7~10-5m/s,而泥膜的渗透系数的小于10-8m/s;泥膜或渗透带的渗透系数越小,地层超静孔压的影响范围越小,孔压下降得越快。当泥浆中掺有渣土时,泥浆的渗透速度高于未掺渣土的泥浆;渗透带的渗透系数随泥浆密度增大而增大,且地层超静孔压下降速率随泥浆密度增大而减小。

摘要：简述近几年来为苏南运河整治工程做的大量的地质工作情况。通过布设的数以千计的机械钻孔和静力触探钻孔，查明引召线工程地质条件，特别是软土分布及其特征。通过技术分析和论证并根据不同的地质条件及设计意图，提供地质参数，为工程项目的达优创造了良好的条件。

摘要：沿海高速公路盐城至南通段(以下简称盐通高速公路),是国家高速公路网中沈阳至海口高速公路在江苏省境内的重要路段,也是江苏省规划建设的“五纵九横四联”高速公路主骨架中“纵一”的重要组成部分,它北连在建的沿海高速公路连云港至盐城段,南接南京至启东高速公路,与在建的苏通长江公路大桥相联。文章从工程概况、工程建设管理目标、工程设计、招标投标、质量控制、进度控制、投资控制、科研攻关与技术创新、工程档案等方面进行综述。

摘要：文章首先参照国内外公称最大粒径为20mm、25mm和30mm的ATPB矿料级配范围,初拟ATPB大致级配范围;接着采用均匀与正交试验设计方法,通过试验分析ATPB混合料的空隙率与不同孔径筛孔的通过率关系,建立空隙率与不同孔径筛孔的通过率的回归方程,结合内插法,提出公称最大粒径20mm、25mm和30mm的ATPB合理级配范围。

摘要：文章主要探讨了沥青稳定碎石排水基层生产配合比设计、材料选择、拌和楼生产配合比调试、生产最佳油石比的确定和施工中注意的问题。

摘要：本文结合淮江高速公路江都段工程地质条件，阐述了沿线不同地质分区中的土的工程地持特性，并针对不同不良地持现象，提出路基设计和加固处理方案的建设，同时对线路料场土的性质和作为路基填料的适宜性进行评价，可作为路基设计时的参考。

摘要：文章对江苏盐通高速公路修筑的约17km排水性沥青路面进行了技术总结,包括路面结构设计方案、路面排水方案、排水性沥青混合料组成设计、防水粘结层的施工方案、排水性沥青路面施工、质量控制及其关键环节。实际测试表明盐通高速排水性沥青路面具有良好的路表服务特性,说明设计方案与施工工艺合理,质量可靠,性能优良。

摘要：盐通高速公路是江苏高速公路主骨架的重要组成部分,文章介绍了盐通高速公路沥青路面结构类型选择、沥青、石料等原材料质量控制、配合比设计、现场质量控制与检测及为提高沥青路面质量而采用的大量新材料、新技术、新设备和新工艺。

摘要：本文从三维地质建模的概念出发 ,探讨了其一般过程 ,包括地质变量预测、地质特征解译、空间分析等 ,并介绍了三维地质建模的体视化方法 ,最后以润扬长江公路大桥工程为例 ,运用切片级重建方法 ,建立地质模型 ,并进行了三维地质分析。实践表明 ,三维地质建模技术是认识复杂地质体的空间关系和特征的强有力的工具 ,具有广阔的应用前景。

摘要：正在建设的宿迁三线船闸位于我国著名的郯庐断裂带上,断裂(特别是场地断裂)本身的活动性及其对船闸的影响是船闸设计和施工中的关键问题。通过资料分析、现场考察和地球物理勘探以及钻探等手段,对通过闸址区而直接影响船闸群安全的F5断裂进行了系统的分析和评价。并结合场地条件特点,提出了船闸抗断设计的若干对策。