摘要：以某三车道公路隧道为依托,开展临近承压溶腔隧道开挖的室内相似模型试验,获得在一定的溶腔大小和内压下,不同位置处溶腔对隧道开挖过程中的洞周位移、钢拱架内力、初支背后围岩压力及洞周围岩应变等影响的特征和规律,并和无溶腔工况进行对比。结果表明:隧道最终拱顶下沉量大小顺序为无溶腔时下沉量>溶腔位于拱顶时下沉量>溶腔位于隧道边墙处时下沉量>溶腔位于仰拱处时下沉量,边墙最终水平收敛量大小顺序为溶腔位于仰拱时的收敛量>溶腔位于拱顶时收敛量>无溶腔时收敛量>溶腔位于边墙时的收敛量。相对于无溶腔而言,临近溶腔存在使得钢拱架的弯矩增大,并增加了轴力分布的不均匀性及偏心距,不利于初期支护结构稳定。同时,溶腔的存在还会减小局部的地层抗力或围岩压力,增大初期支护受力的不均匀性,并在溶腔周围形成一定范围的应力集中区,极大地改变了溶腔与隧道之间围岩的应变分布,对该区域的围岩稳定也较为不利。

摘要：施工质量差造成二衬背后排水系统效率低下,遇突发性降水则会造成二衬背后水头高度增加,二衬实际受荷为初支、二衬接触压力与二衬背后外水压力。以某三车道公路隧道为依托,对多个断面初支、二衬接触压力进行现场测试并回归分析,运用荷载结构模型计算二衬在实测接触压力、外水压力共同作用下的内力分布规律,并与实测数据进行对比,结果如下:初支、二衬间接触压力分布较为均匀,量值小于设计荷载;二衬背后水头高度增加将显著增大墙角、仰拱处弯矩,水头高度大于6 m时,弯矩增大更为明显;二衬各测点处轴力随背后水头高度增加整体呈增大趋势,水头大于6 m时,二衬下半断面轴力变化速度明显增大;大于8 m时,上半断面轴力变化速度明显增大。采用换算后接触压力、外水压力计算得到二衬内力与实际二衬内力量值、分布规律基本一致。

摘要：真空管道高速交通作为一种新型的交通运输系统,已成为世界各国研究的热点和行业重点发展方向。以目前国内外文献主要围绕的真空管道压力、阻塞比、气动阻力、磁浮体系和车体等方面行业现状的研究为基础,结合中低速、高速磁浮设计规范及设计理念,对桥梁结构影响较大的管道结构、管道材料、温度荷载、疲劳荷载等低真空管道高速磁浮铁路桥梁结构中存在的主要问题进行了初步探讨。

摘要：无锡地铁1号线盾构隧道施工中管片错台与结构渗漏水主要发生在小半径曲线地段。通过小半径曲线地段专项调研与分析,得到了曲线半径、隧道穿越与下卧土层及变坡率与盾构隧道施工质量的关系。根据分析结果,提出了无锡地铁盾构隧道的最小合理设计半径为400m,在穿越土层较好时,其最小设计半径可减小至350m;对小半径曲线段外侧渗漏水的问题提出了合理的壁后补浆治理措施;根据小半径曲线地段施工质量问题分析,提出了综合施工质量控制措施。

摘要：小净距隧道下穿采空区地层施工时，相邻隧道的施工扰动会出现叠加，严重影响采空区地层的稳定性。文章开展了小净距隧道下穿采空区地层施工的室内相似模型试验，对施工过程中围岩及采空区的沉降进行了监测。试验考虑了采空区倾角为15°和25°两种情况，通过控制岩块抗压强度和孔隙度两个指标，实现了采空区地层离散性的模拟以及模型与原型的相似。结果表明：采空区地层在左、右洞及中岩墙上方有3处沉降极值点，其中先行洞上方沉降最大；倾角越大，采空区地层沉降越大、沉降范围越广；小净距隧道开挖引起的最大沉降较单洞高35％-74％，且先行洞开挖对后行洞上方采空区地层沉降的影响小于后行洞开挖对先行洞上方采空区地层沉降的影响；采空区地层沉降过程可分为6个阶段，其中左、右洞开挖面通过时沉降发展较快。因此，在实际施工过程中，为了避免后行洞开挖时扰动范围的扩大，后行洞开挖宜在先行洞开挖引起的采空区地层沉降稳定或二次衬砌施作后进行。

摘要：采空区地层离散性大,小净距隧道近接下穿不同倾角薄煤层采空区开挖将引起采空区内腔塌陷。建立小净距隧道近接下穿采空区地层开挖模型,对比分析采空区倾角为0°、15°、25°、40°时先行洞监测面洞周位移和初支内力。结果表明:后行洞初支闭合时,采空区倾角为15°时,拱顶下沉量最大;采空区倾角为40°时,仰拱隆起量和拱腰水平收敛量最大;随着采空区倾角增大,初期支护正(内)弯矩分布和轴力最大位置有向近接采空区侧移动的趋势,偏压越严重;应力集中逐渐由右拱脚向左拱脚移动。最大偏心距出现在拱脚处,采空区倾角为15°时,偏心距最小,初期支护稳定性最好;倾角为40°时,偏心距最大,不利于初期支护稳定。

摘要：介绍了在浅埋饱和含水砂层中采用暗挖法的设计。

摘要：采空区隧道的稳定性研究一直是隧道工程研究领域的一个热点问题,文章对采空区隧道的稳定性从理论分析、数值计算、模型试验等方面进行了回顾和总结,并对目前的研究现状进行了评析,指出了今后采空区隧道稳定性的研究方向。

摘要：应急救援疏散是低真空管道高速磁浮系统商业化运营面临的关键问题之一,不同于常压环境下的轨道交通系统,管道中的低真空环境给事故条件下疏散救援带来极大困难。为探究可靠的应急疏散救援措施和救援方案,本文结合航空航天领域有关气压理论,通过分析低真空环境下人体适应性,模拟乘客离开磁浮车厢进入低真空管道过程中遇到的问题,综合分析比较救援时间、技术难度、可靠性等因素,提出不同场景下相应的应急疏散救援策略,并对高速磁浮列车车载救援逃生装置、低真空管道救援通道及平台设置、低真空环境维持系统提出工程化原则性设计建议。