摘要：视觉文化意识形态的生成是一个较为复杂的过程,视觉行为和视觉技术的意识形态意蕴、意识形态的日常化生活转型、意识形态幻象的生产、视觉消费下的身份认同等因素是其得以生成的关键。视觉行为和视觉技术涉及到权力关系、文化传统,而这些因素都带有意识形态的意蕴。视觉文化意识形态的基本特征是与日常生活的高度融合,日常生活为视觉文化意识形态发挥作用提供了基本的空间。视觉文化意识形态通过符号幻象的生产,质询个体成为主体达到了隐性的政治控制。视觉消费是视觉文化意识形态发挥作用的主要中介,视觉文化通过广告等视觉技术的编码/解码过程,把虚假的消费需要植入到图像符号中,使人们在视觉消费中实现了主体的身份认同。

摘要：消费时代下,现代化大工业体系高度发达、人口高速城市化、电视等媒体文化产业高速发展、以电脑为代表的最新视觉技术飞速发展等等,这都使得图像以更高的效率生产和传播。传统的审美方式得以改变,社会的道德危机和信仰缺失等问题将人们带入了当代视觉文化困境。于是,回归传统的审美方式并倡导多元化的艺术作品,走向自然的真实视觉,并鼓励人与人的直接交流,从根本上摆脱商品拜物所带来的虚假幸福,以最终超越视觉文化便成了回应消费时代视觉文化勃兴的历史必然。

摘要：学界对视觉文化的定义主要涵盖视觉性和社会性两个维度。当代视觉文化与消费主义意识形态高度结合,这正是视觉文化社会性维度的体现。视觉文化通过图像符号构筑了一个庞大的景观系统,以消费为路径在日常生活领域进行全面渗透,改变了大众的思想观念和行为方式,形成了"视觉文化意识形态"。视觉文化意识形态对主流意识形态造成了冲击,必须以一种更为积极的态度尽可能地消解视觉文化意识形态所带来的负面效应。为此应揭示当代视觉文化的意识形态本质,剖析视觉文化背后蕴含的价值观念、社会结构、社会关系,在此基础上进一步研究视觉文化意识形态的治理路径。从三个层面展开研究:一是在发达工业社会中弱化以技术理性为根基的意识形态的消极影响,是西方马克思主义意识形态批判理论所关注的主要问题。马尔库塞和德波作为西方马克思主义的代表从人与自然、技术、艺术等层面的关系角度提供了超越视觉文化意识形态的一般性的解决方案。在马克思主义的立场上对这些方案进行批判吸收和借鉴,将有助于弱化景观化的视觉文化意识形态操控。二是在视觉文化的图像霸权地位逐渐突显以后,国内外的很多学者主张推动视觉性为主导的图像文化向理性、话语、倾听为主导的文化模式转型。有的学者主张重建阅读文化,有的学者提出了听觉文化、触觉文化,这些文化转型的探索将是超越视觉文化意识形态的有益尝试。但是阅读文化、听觉文化、触觉文化都不应以一种文化霸权的形式存在。而是应积极推动马克思主义为主导的视觉、听觉等文化形态的并存发展才能更加有助于削弱视觉文化的霸权地位,弱化其负面效应。三是马克思主义意识形态是我国的主流意识形态,既要坚持马克思主义意识形态在视觉、听觉等不同文化形态中的主导地位,又要对其进行理论和实践层面的创新。因此马克思主义意识形态应打破传统传播观念的束缚,积极吸收视觉文化感性层面的传播优势。通过推进马克思主义意识形态的视觉化传播使之融入到人民大众的日常生活,在扩大其传播效应和影响力的同时也对视觉文化进行引导和治理。

摘要：在分析国内外高速铁路无砟轨道变形调整技术及应用经验基础上,基于结构安全可靠、变形调整便利、预制装配化施工等原则,考虑沉降、上拱、偏移等线下基础变形特征,提出了一种变形调整能力较强的板式无砟轨道结构。通过减小轨道板下调整层厚度或灌注聚合物砂浆实现轨道高低调整,通过移动轨道板并改变限位孔周边弹性缓冲垫层厚度实现轨道水平调整。在不损伤无砟轨道主体结构的前提下可实现高低调整量100 mm,水平调整量40 mm。提出的变形可调板式无砟轨道结构可为地质条件及气候复杂地区高速铁路无砟轨道设计及相关病害整治提供参考。

摘要：总结国内外预应力混凝土轨枕强度检验标准,分析世界主要国家和地区混凝土轨枕标准体系之间的差异,就混凝土轨枕强度检验项目、支承图式及检验荷载计算方法进行详细对比。分析结果表明,各国混凝土轨枕标准体系、检验项目和支承图式存在差异,我国铁路混凝土轨枕标准对于各型产品检验要求规定比较详细具体,但在标准的系统性和概括性方面仍存在不足。在轨枕强度检验荷载的计算过程中,中国和日本混凝土轨枕强度检验是基于轨枕设计承载能力进行检验,而欧洲和北美地区混凝土轨枕强度检验是基于现场承载要求检验,在混凝土轨枕标准国际化过程中需注意该差异。

摘要：结合我国重载铁路的运营特点,在前期研究成果的基础上,开展了30 t轴重重载铁路混凝土轨枕的设计、试验研究工作,并按照北美铁路工程和维修协会(AREMA)的相关规定进行对比分析。研究结果表明:新型重载轨枕能够满足30 t轴重线路的承载性能要求,同Ⅲ型枕相比,轨下截面正弯矩和中间截面负弯矩承载能力分别提高了18.5%和23.3%;新型重载轨枕能够满足国内标准及AREMA的相关试验要求,且具有较大安全余量,表明其达到北美重载线路用混凝土轨枕的承载水平。

摘要：预应力传递长度是先张法预应力轨道板结构设计的关键参数。基于直径10mm螺旋肋钢丝与混凝土黏结-滑移本构关系,运用有限元软件ANSYS,分析预应力钢筋端部不设置和设置锚固板时先张预应力轨道板的混凝土压应变、预应力钢筋轴力和滑移区长度,研究预应力钢筋端部设置锚固板对减小预应力传递长度的作用机理。结果表明:锚固板承担了大部分预应力钢筋的张拉力,从而有效减小预应力钢筋和混凝土间的滑移区长度和滑移量,使得轨道板的预应力传递长度也显著减小。在直径为10mm的螺旋肋钢丝端部不设锚固板和分别设置直径为20和40 mm的锚固板,进行轨道板试件传递长度试验,得到的预应力传递长度分别为425,225和225mm,可见设置锚固板后可减小预应力传递长度47.06%;当锚固板的直径达到一定值后,其对轨道板试件预应力传递长度的影响较小;随时间的增加,无锚固板的轨道板试件预应力传递长度呈增大趋势,而设置锚固板的轨道板试件预应力传递长度则相对稳定。

摘要：因技术的复杂性与利益主体的多样性,生成式人工智能服务提供者设置版权侵权注意义务存在障碍,具体包括义务主体的身份异化、义务履行的客观障碍以及义务限度的不合理设置。对于生成式人工智能版权侵权注意义务的设置并不能简单地套用传统网络服务提供者的规则,而是应立足于生成式人工智能服务提供者“内容生产的相互性”与“服务内容的管理性”的双重属性并穿插客观、动态的认定逻辑以实现对注意义务的判断。对于生成式人工智能服务提供者版权侵权注意义务的规则设计应坚持“动静结合”的框架设计思路,于静态内容框架上设置合理设计义务与侵权治理义务,并基于对主观过错合理、周全的考量,辅以对现有技术水平、控制程度的动态因素考量,切实实现生成式人工智能服务提供者版权侵权注意义务的制度设计。

摘要：在研究相关文献内容的基础上,选取目前织物疵点自动检测中3种常用的特征提取算法,基于Hough变换和Gabor滤波的检测算法、基于频域筛状滤波器的检测算法和基于灰度共生矩阵法的检测算法,简要介绍了3种检测算法的设计原理和实现步骤。基于相同的硬件、软件环境,分别使用3种检测算法对几种常见的织物疵点进行测试。最后通过对时效性、检测效果等进行比较分析,3种检测算法对于纹理性、非纹理性等不同的疵点具有不同的优缺点。

摘要：铺设弹性轨枕是减少有砟轨道结构道床养护维修工作量的一项重要技术措施,国内外均对此开展了大量研究工作。国内外研究现状的总结分析表明:弹性轨枕对于轨道的刚度均匀化、减少道床应力、减轻道床及下部基础的冲击效应具有一定的效果,但铺设弹性轨枕的线路存在轨枕横向阻力降低、钢轨和轨枕振动加速度增大、道床不稳定、线路噪声增加等问题;设计时枕下弹性垫板刚度应与轨道结构的整体受力统一考虑,硬的轨下垫板与非常软的枕下弹性垫板组合使用可能会导致轨枕出现裂纹,软的轨下垫板与硬的枕下弹性垫板组合为较合理的配置方式。总体来看,弹性轨枕对于改善整个轨道结构弹性是有利的,可在下部基础刚度较大的特殊区段使用。