摘要：为了改善履带车辆被动悬挂系统在各种路面的平稳性,设计了一款具有单向节流阀结构的新型的粘弹性胶泥缓冲器。分析了胶泥缓冲器在履带车辆悬挂系统中的4种匹配方案,确定了第1负重轮垂直振动加速度和相对动行程作为履带车辆行驶平稳性的评价指标。对履带车辆悬挂系统建立了动力学仿真模型和相应的动力学方程,对不同匹配方案在路况较差的E、F级路面和车速为30km/h的条件下进行了仿真分析。研究结果表明：随着阻尼比的增加,第1负重轮垂直振动加速度先减小然后再增加,第一负重轮相对动行程逐渐减小;在车速和路况给定的条件下,存在一个使车体垂直振动最小的最佳阻尼比,最佳阻尼比取决于路况和胶泥缓冲器的匹配方案这2个影响因素;并且确定了最佳阻尼比的调控范围是0.05~0.20,最终确定了1-2-6匹配方案是胶泥缓冲器的最佳匹配方案。研究为胶泥材料的配方和胶泥缓冲器的优化设计及提高车辆的行驶平稳性提供了理论指导。

摘要：中压开关柜的空间狭小使基于电阻分压的EVT(electronic voltage transformer,EVT)存在较大的分布电容而影响其准确度。通过EVT与开关柜之间的分布电容等效电路模型,分析了分布电容对EVT准确度的影响。仿真对比了不同屏蔽结构的单相EVT及三相EVT开关柜环境下的输出电压变化及最大场强,结果表明,对于整体高度相等的屏蔽罩,高低压屏蔽结构和高压屏蔽结构的屏蔽效果较优,在屏蔽整体高度达到60 mm时,开关柜分布电容对EVT比差的影响可降低到0.1%左右,当整体屏蔽高度达到90 mm时,其影响可降低到0.02%以内。采用高压屏蔽结构的样机测试结果验证了屏蔽结构对于开关柜分布电容屏蔽的有效性。

摘要：为了改善履带车辆悬挂系统在各种路面的平顺性和缓冲性,对悬挂系统匹配了一款具有非线性刚度的粘弹性胶泥缓冲器。为了定量地研究胶泥缓冲器的非线性刚度控制机理,建立了非线性悬挂系统的动力学方程组。提出了一种无条件稳定的线性加速度逐步积分法对非线性方程组进行数值求解的新方法,最后用冲击实验验证该方法的可靠性。该研究为胶泥缓冲器的优化设计和车辆悬挂悬挂系统的动力学匹配提供了理论指导。

摘要：为了改善军用车辆被动悬挂系统在各种路面的平顺性,设计了一款具有单向节流阀结构的新型黏弹性胶泥缓冲器,阐述其工作原理,确定了缓冲器的主要性能参数及表征方法,用冲击实验验证该缓冲器能否满足工作要求,并且探索了影响最大阻抗力和能量吸收能力的因素。

摘要：为了改善履带车辆悬挂系统在各种路面的平顺性,对悬挂系统匹配了一款具有非线性特性的粘弹性胶泥缓冲器。为了定量地研究胶泥缓冲器的非线性阻尼控制机理,建立了非线性悬挂系统的动力学方程,将非线性时滞动力系统的随机最优控制规律应用于履带车辆悬挂系统,建立了车辆垂直振动加速度与车速、路况与阻尼比之间的数学关系,从理论上推导出了最佳阻尼比。最后,对履带车辆在F级和G级路面上进行了仿真分析来验证胶泥缓冲器的非线性阻尼的变化规律,结果表明,在0.07~0.18范围内调控阻尼比,可以使车体垂直振动加速度最小。该研究工作为胶泥缓冲器的优化设计和胶泥材料的配方提供了理论指导。

摘要：开设园林模型设计制作课程是对园林规划设计这一主干专业课的必要补充。园林模型设计制作能弥补图纸设计中的不足，学习园林模型设计制作课程能增加学生的空间立体想象能力，并有助于提高园林教学的质量。

摘要：本文研究了基于光纤布里渊散射的光纤复合架空地线(Optical Fiber Composite Overhead Ground Wire,OPGW)覆冰识别技术,在热力学理论推导的基础上,使用Comsol Multiphysics软件对导线温度分布进行有限元仿真分析,最终得出覆冰区段较非覆冰区对环境温度变化迟滞的结论,并根据一段时间内缆线温度变化识别出输电线路覆冰状况。基于研究结果,本文在布里渊时域反射计的基础上设计了一套基于光纤布里渊散射原理的分布式光纤覆冰识别系统,解决传统监测系统电源不足、电磁干扰等问题,并在昭通挂网运行,监测范围达到75 km,温度监测精度达到±2℃。

摘要：研制了一种标准高压电阻箱组,详细描述了标准高压电阻箱组的组成,从元器件的筛选,结构设计及校准等方面来实现对应的技术指标,采用了多种校准手段和不确定度分析方法为标准器进行定级,满足高压高值电阻器量传的需要。

摘要：介绍了一种优化设计的鲁棒性控制技术,针对逆变系统中可能存在的不确定性,如滤波电感值,滤波电容值,通过状态反馈和整合跟踪错误,优化设计线性矩阵不等式(LMI),获得状态估计器最佳增益,使收敛速度最大化,在同步dq坐标系中加以描述,采用空间矢量调制技术实施。仿真结果和实验测试证明该优化控制方法具有良好的跟踪性能。