摘要：随着城市交通的发展,隧道结构的跨度越来越大,常规结构型式是否适用、其经济指标如何,是亟待研究的课题。笔者对超大跨度矩形隧道的荷载及设计方法进行了简要介绍,并以3 m覆土,52 m跨隧道结构为例,着重讨论了折板拱型结构的力学反应、经济指标,并给出了拱高的合理值。研究发现,顶板自重约占竖向荷载的40%,相比于常规矩形框架结构,折板拱型结构可节约混凝土及钢筋35%左右。然后,提出了空心轻型框架结构,即将顶板做成空心的肋板结构,减少顶板中心部位的混凝土量,减小顶板自重,提高结构的经济效益。分析结果表明,顶板混凝土量可减少38.9%,底板约22%,经济性较高,是一种值得推广的结构型式。

摘要：填海区经常会出现大型基坑群的开挖施工,相邻基坑施工的影响性不可忽视。本文以港珠澳大桥澳门口岸基坑群工程为研究对象,采用Midas/GTS建立三维数值分析模型,通过对比单个基坑开挖工况和基坑群分期开挖工况,分析大型基坑群分期开挖对相邻基坑的影响性。结果表明,大型基坑群分期开挖将改变邻近基坑围护结构的侧向位移形态,引起邻近基坑整体向施工区移动。同时大型基坑群分期开挖将引起基坑间土体的应力释放,改变土体刚度,使得邻近基坑的支撑轴力分布在水平面上表现出较强的非对称性。先开挖基坑在靠近后开挖基坑一侧的围护结构对于基坑深度和间距等因素的改变较远离后开挖基坑的围护结构更为敏感。

摘要：众所周知,高压旋喷桩广泛用于地下工程的土体加固,其加固体的强度较大,效果较好。然而,对于基坑工程而言,很少人会关注基坑已经开挖,坑外再进行高压注浆处理方式对基坑的影响。目前的研究成果仅表明旋喷桩附近1~2 m范围内存在切削、压密土体的作用,因此本文认为该范围以外土体以总应力线性分散的简化方式考虑。据此,本文就某基坑工程在施工过程中出现的问题,验证了高压旋喷施工对周边在建基坑的影响是不容忽视的。另外,本文从高压旋喷桩机理入手,发现高压旋喷桩的存在大大增加了围护桩的水平荷载;对上述工程进行了重新计算,所得围护结构位移变化与监测结果完全吻合。

摘要：随着隧道工程的发展,隧道交叉穿越的情况越来越多,隧道的规模亦越来越大,如何减少隧道穿越施工对已建隧道的影响亦成为目前研究的重点之一。本文以上海沿江通道盾构施工下穿轨道交通3号线节点为研究对象,采用Midas/GTS软件建立三维弹塑性模型,通过激活钝化不同单元模拟盾构施工,分析对轨道交通3号线的影响。分析发现,超大直径盾构施工开挖卸除的土方量大,将引起较大的土体上抬,位移量已大大超过地层损失产生的地面沉降,使得隧道斜向上约45°角所包含的梯形范围内的土体(包含地铁结构)发生上抬现象。为确保3号线的位移最小,合理确定压重值,对不同的压重值进行参数分析,并进行工程类比,表明最佳值约为50 k Pa。

摘要：考虑了地面坡度、墙-土间摩擦和墙体倾角同时存在的一般情况,提出两种破坏模式,采用滑移线法和简化滑移线法进行计算,给出了圆形基坑主动土压力的数值解和解析解。研究了土体的分层、地下水渗流、环向应力系数等对土压力结果的影响。认为在计算主动土压力时,环向应力系数为1是合理的,但该结果不能用于实际工程设计。设计中可考虑环向应力系数为一变量,其值在1和K_0之间变化,与其位置有关,采用滑移线法计算给出土压力系数的结果,以供参考。本课题的研究成果系统地发展了圆形基坑主动土压力理论,具有较强的理论和实际意义。

摘要：基坑工程的内支撑通常采用钢筋混凝土结构、钢结构和木结构。相比于钢筋混凝土支撑,钢支撑的材料强度高,可循环利用,建筑垃圾少,更加符合绿色环保的设计理念。然而,在深、大基坑中,钢支撑的间距需布置较密以满足强度条件和稳定性要求,这给土方开挖(尤其垂直运输)带来了很大困难。将型钢支撑拼接为一格构式整体构件,是一种代表性的处理方式。基于现行《钢结构设计规范》(GB 50017—2003),研究大跨度基坑中装配式型钢内支撑的稳定性设计,给出整体稳定性、单肢稳定性的分析方法,形成供科研、设计参考的计算流程。

摘要：基坑工程设计中,支撑轴力及稳定性计算是关乎基坑安全性的重点之一。基于此,假定坑内土体一次性挖出并忽略立柱桩-土之间的摩擦,研究支撑轴力对立柱轴力的影响,并给出了供设计参考的表达式。同时,根据规范中对立柱、围护墙竖向位移的报警值,给出了可供设计直接采用的简化式。

摘要：近年来,大规模的地下空间开发使得抗浮设计越来越受到重视,其中抗浮措施的选择及浮力产生的机理是抗浮设计的关键。由于土体的复杂性,浮力产生的机理尚不明确,有待于进一步的研究。该文通过对浮力机理相关文献的评述,认为综合考虑不同含水层之间的渗流以最终确定浮力的计算原则是合理的。如此计算浮力更加准确,但需详尽的水力勘测资料。最后,以海八路隧道工程为例,确定抗浮措施并按照传统方法进行抗浮设计。

摘要：随着城市群、城市带的联动协同发展,城市规模不断扩大,城市间联通配套设施更需完善,工程建设逐渐向城市外围甚至边缘拓展。围海造陆以形成基础设施建设用地是沿海城市发展的主要途径之一。通过搜集、分析我国多地填海区吹(抛)填土和下卧海积软土的分布和工程特性,总结其共性,给出填海区工程一些设计建议。分析发现,填土层和下卧软弱层受到地基处理、覆盖层加重的影响,同一土层的指标差异较大,需根据双层固结理论充分考虑未处理或处理效果欠佳层的不利影响;或者,根据静力触探结果对土性指标进行合理修正。受其结构性影响,室内试验所得物理力学指标可能存在较大误差,现场验证至关重要、必不可少。项目建成后土体是否达到结构性破坏是提出其设计参考值的关键,而非简单地给出现状试验参数,这要求勘察设计人员对工程全过程有成分把握。海积软土下方多为海陆交互相或陆相沉积层,工程特性较为稳定、承载力高,是桩基和基坑围护墙的理想持力层、嵌固层,应综合考虑充分利用。否则,应加强支撑构件的相互联结,使支护系统能形成一自稳整体。

摘要：该文提出了考虑渗流条件下圆形基坑水土压力的简化计算模型。通过对现有文献结果的汇总分析,认为圆形基坑水土压力计算模式的选取与平面情况一致,即在渗流真实发生时,应选用"考虑渗流的水土分算"法。根据传统流网形状,假定流线为通过墙踵的折线,可计算出水流梯度和渗透力,进而确定水土压力。经研究认为渗透力对水土压力的贡献应受圆形基坑"拱效应"的影响,而水压力只与渗流下的水头有关,不受"拱效应"的影响。水土压力随围护结构插入深度呈指数型递增,当插入深度达到一定数值后,盲目加大插入深度对土压力的影响很小。设计中应综合考虑安全性和经济性,合理确定围护结构插入深度。