摘要：职业教育分类考试改革是探索建立“职教高考”制度的重要抓手,在构建纵向贯通、横向融通的现代职业教育体系中具有举足轻重的作用。当前,在探索建立“职教高考”制度的政策导向和驱动下,开展职业教育分类考试改革成为全国各省教育工作的热点和重点。基于多元智能理论视角,通过分析梳理江苏、山东、江西、广西等省区开展职业教育分类考试改革的经验做法,揭示职业教育分类考试改革存在的盲点;建议广西从强化顶层设计、健全制度体系,整合招生类型、扩大生源面向,找准类型定位、优化考试结构,多元评价录取、促进教育公平等方面着手,大力推进职业教育分类考试改革,助力“职教高考”制度的建立。

摘要：为得到摩擦式制动器与非接触式轮边缓速器集成系统最佳的结构参数,采用优化设计方法,以提高汽车制动力矩为目标,分析摩擦式制动器与非接触式轮边缓速器的结构参数对制动力矩的影响规律。应用提出的集成系统结构参数分析方法,分析了不同结构参数方案,并且分别对安装集成系统的汽车和仅采用摩擦式制动器的汽车进行了仿真分析,结果表明:通过优化设计方法得到的结构方案使车辆制动时间缩短5.9 s,制动距离减小92.1 m。

摘要：电磁制动与摩擦制动集成系统能有效地改善汽车的制动性能,而合理的控制策略是集成系统实现的关键。由于车辆制动系统存在非线性和时变性,为此,基于1/4车辆模型电磁制动与摩擦制动集成系统模型分析、模糊控制理论,提出采用模糊控制电磁制动器线圈电流大小的控制策略。在控制策略中以车辆滑移率为输入量,以电磁制动器线圈通电电流为输出量,设计出系统模糊控制器。为检验控制策略的有效性和可行性,以某一安装有电磁制动与摩擦制动集成系统的轿车为应用实例,运用Matlab/Simulink软件对系统进行仿真分析,对比采用模糊控制器汽车与未采用模糊控制器的制动时间和制动距离。仿真结果表明,采用模糊控制策略的集成系统可以有效地减少汽车制动所需时间,缩短制动距离,所提出的控制策略切实可行。

摘要：针对在电磁制动与摩擦制动并用的集成制动系统的设计与控制中,确定制动盘磁感应强度存在计算工作量和误差大的问题,根据位势能理论和Maxwell方程,建立了电磁制动器中制动盘某点处的磁感应强度的预测模型。基于此模型,对某一电磁制动器的制动盘在不同磁极长度、磁极宽度和磁极面与制动盘间距下的磁感应强度进行预测。结果表明:当磁极长度为120mm,磁极宽度为40mm,磁极面与制动盘间距为1mm时,磁感应强度达到最大,与传统的理论计算结果基本吻合。

摘要：汽车车速因路况变化较大而存在的不可预测性对驾乘人员安全造成很大危险,为此汽车恒速下坡控制对行驶安全性有着重要意义。为精确控制汽车下坡车速,首先根据滑膜变结构原理,以发动机输出扭矩作为控制函数,设计了滑膜变结构控制策略。针对给定的某款车型,通过Matlab/Simulink仿真,得到汽车30Km/h车速下坡时的控制曲线图、发动机输出扭矩与车速关系图以及路面随机波动对车速影响图。仿真结果表明:滑膜变结构控制策略能使汽车下坡时车速稳定在设定值内,控制系统抗干扰性强,动态性能好。

摘要：采用虚功原理得到了针阀开启所需电磁力的计算模型,根据针阀开启所需电磁力大小对电磁线圈匝数、针阀材料、磁轭材料进行了选择。通过Maxwell3D/2D软件对电控柴油机喷油器电磁阀进行了二维电磁场分析,得到了系统磁感应强度与磁力线分布图以及针阀受到的电磁力大小。根据所得结果,证明了计算模型具有较高的精度,提出的喷油器电磁阀结构参数合理,研究方法可用于开发电控柴油机用高性能电磁阀。

摘要：根据电磁制动与摩擦制动集成系统的工作原理,设计了一种电磁制动与摩擦制动集成系统测试台架。为检验该测试台架的性能,以某型轿车为对象,选择电磁制动器的磁极与制动盘间间隙、线圈匝数和磁极中心到制动盘中心距离为因素,进行3因素3水平正交试验。试验结果表明,采用所设计的测试台架对不同车型进行试验,可得到电磁制动与摩擦制动集成系统的最佳结构参数和安装参数。

摘要：为了提高农用运输车行驶的平顺性,利用AMESim软件设计了农用车辆前后轮不同悬架弹簧与减振器连接形式、采用或未采用悬架参数自整定PID调节的模型,并根据模型得到了悬架振动位移图。从仿真结果可以看出:采用参数自整定PID调节的农用车辆悬架,无论是乘坐的舒适性,还是对路面的动载,都得到了很好的改善,控制效果显著。

摘要：为了设计出符合国标QC/T 545-1999的电液伺服减振器测试台,运用了误差补偿PID算法对信号进行调理,通过采用美国MTS407控制器结合LabVIEW虚拟仪器软件,实现了汽车减振器的示功试验、速度试验、摩阻试验、温衰试验、疲劳寿命试验、单双动试验和扫频特性试验。对CA1049减振器进行试验后的结果表明:测试系统采集数据量大,精度高,得到的特性曲线光滑,完全符合国家标准的要求。

摘要：为了解决电动汽车续航能力差、不能有效向电池组并联的超级电容器充电等问题,提出了一种可完成动力输出、起动、发电、制动及加速等功能的双转子发动机结构及其控制方法。通过Matlab/Simulink软件构建了其控制模型并进行仿真。仿真结果表明,轿车双转子发动机有效提高汽车动力传输效率,在行驶过程中能不间断地向电池组及超级电容器充电,大大延长了电动汽车的行驶里程数。