摘要：传统铁路通信传输SDH网络管理中心LT,对于划分ID只按不同车站划分,对于同一车站不同信息平台的2M接口不做划分,只按照接入网2M接口的接入,自动分配时隙;至于该数据在信息平台处理的周期、数据归口为哪一种车站业务数据、数据的具体内容,不做处理。数据包较大的信息量会造成信道拥堵,造成重要的通信数据丢失或者形成误码。无法保证反馈的相对平衡。在LT终端采用新的反馈平衡程序,保证同等重要、数据量大小基本一致的信息包,在同一个ID下输入信息终端处理后,进行平衡反馈,有效地提高通信信道使用率,解决信道拥堵问题。

摘要：库尔勒——喀什段铁路调度电话采用音频共线通道进行传输,仍没有实现调度终端数字化,而且区间电话、站场电话仍使用模拟设备。库尔勒——喀什段调度电话采用电缆实回线的模拟共线方式进行传输,设备由分立元件构成,易损件多,故障率高,维修工作量大,列调、货调自成体系,每种系统都由完全独立的音频传输通道或模拟实回线构成,互不通用。由于模拟调度设备与电话集中机设备没有监控和网管端口,因此无法实现集中监控和远程网管,维修人员不能及时了解掌握车站及站场设备的运行状况,主要是靠巡回检修,维修工程量大。

摘要：铁路区间采用光通信方式,有很多优点,系统的传输带宽可以得到很大程度的增加,同时,光纤可以防止电磁干扰,这样,使得铁路区间的通信质量更高、更好。随着目前市场上铜价的飞涨,用光纤代替铜缆也成为了一种趋势。因此,在满足实际应用的前提下,研究一种铁路区间光通信系统对于铁路区间的通信具有很重要的实际意义。