摘要：研究目的:为掌握线下式车站车致振动和噪声的形成机理、传递路径及分布特性差异,建立“列车-轨道-结构-土体”耦合动力学模型研究列车过站时引发的站房车致振动,利用声学有限元方法计算二次结构噪声,利用统计能量分析计算站厅内环境噪声,并根据研究结果开展线下式桥建合一车站低振动噪声设计。研究结论:(1)相比桥建分离车站,桥建合一车站候车厅在30 Hz以上的振级增幅达30 dB,而在人体更敏感的30 Hz以下低频范围内振级差异仅3.5 dB;(2)桥建合一车站因其承轨层与周边结构硬连接,承轨层振动更小,二次结构噪声较桥建分离车站低5.5 dBA,环境噪声低1.4 dBA,总体上对乘客来说具有更好的声振舒适性;(3)采用重型减振轨道能够有效抑制站房振动,楼板的垂向振动加速度减小10倍以上,二次结构噪声降幅可达25 dBA以上;在站台层和站厅层内采取吸声、隔声措施可使候车厅内环境噪声降幅达15 dBA以上;(4)相关振动噪声控制方案可为综合交通枢纽的减振降噪设计提供参考。

摘要：青银高速公路济南黄河大桥跨大堤桥为主跨140 m的预应力混凝土连续梁桥,为保证桥梁成桥线形和应力与设计一致,施工中采用了施工控制。分析了施工过程中主要工艺参数的控制技术。用自适应控制方法控制施工预拱度,通过实测信息,调整和修正有限元计算参数,借助应变测量,分析了实际结构的真实应力,使桥梁的施工质量处于受控状态,取得了理想的效果。

摘要：采空区是常见的地质灾害。随着城区建设的发展,越来越多的远郊厂矿用地纳入到城市建设用地的范围,面临的采空区问题也越来越多。城市轨道交通工程中遇到采空区一般采取绕避或主动的地基处理方案。根据采空区的特性,在确保运营期安全的前提下,分析了城市轨道交通工程设施的规划及实施要求,提出了主动处理和被动应对相结合的处理思路,从而降低工程难度和工程投资。

摘要：根据密实骨架堆积原理,提出了移动模架法施工大跨箱梁混凝土配合比设计方法。采用此方法,设计出了高早强(R3≥45MPa),高弹性模量(E3≥3.45×104MPa),满足3d预应力张拉要求的大跨径箱梁抗裂高性能混凝土,探讨了不同配合比下混凝土凝结时间与早期强度的匹配关系,解决了移动模架施工大跨连续箱梁混凝土要求凝结时间长与早期强度高的矛盾。

摘要：青银高速公路济南黄河大桥跨大堤桥为主跨140 m的预应力混凝土连续梁桥,为保证桥梁成桥线形和应力与设计一致,施工中采用了施工控制。文章分析了施工过程中主要工艺参数的控制技术:用自适应控制方法控制施工预拱度;通过实测信息,调整和修正有限元计算参数;借助应变测量,分析了实际结构的真实应力。使桥梁的施工质量处于受控状态,取得了理想的效果。

摘要：绩效管理工作在中国企业往往流于形式和不能达到预期效果，内部管理控制制度对企业规范管理、重新梳理和工作流程的规范；定期的、持续的检查、反馈、改进工作方式；检查的量化评价与考核等管理理念，可以与绩效管理相互补充。提出了从纳入企业文化建设、围绕公司战略目标、从制度设计原则与运行上融合，以及要将内控制度纳入绩效管理的范围等四个方面的建议，通过内控制度对过程执行强的约束力，遵循的严谨、规范、高效的管理思想，推动绩效管理工作的持续改进。

摘要：当前我国绝大多数建筑都是采用的钢筋混凝土结构,而在对钢筋混凝土结构进行设计的过程中,必须要对其耐久性问题引起足够的重视,有效地进行混凝土结构耐久性设计,因此本文就建筑结构设计中混凝土结构耐久性设计进行了一定的研究。