摘要：在以地下连续墙作围护结构的软土深基坑中,墙体支护参数的取值直接关系到支护的安全稳定性和经济合理性。以某软土地铁深基坑为例,采用数值分析的手段,对连续墙厚度、连续墙深度、支撑刚度、支撑预加轴力4类重要的支护参数进行了单因素敏感性分析。结果表明:当厚度和支撑刚度增大时,地下连续墙的水平位移和基坑周边地表沉降显著减小,从经济性考虑,二者存在一个最优值,当墙体厚度达到1.2 m、支撑刚度达到2倍原设计值时,继续增大2类参数效果不再明显;连续墙深度主要影响墙体底部位移,连续墙的入土深度以嵌入基岩为上限,以保证不发生"踢脚"破坏为下限;下部钢支撑的预加轴力对墙体和土体的最终变形大小影响很小,但对于保证支撑和墙体从一开始就共同受力是一个不可或缺的因素。

摘要：加筋碎石桩是软土地基处理的重要手段之一,荷载作用下,加筋碎石桩桩体径向鼓胀变形及桩与桩周土体相互作用特性是影响桩基整体承载能力的关键因素。基于人工合成透明土材料及PIV图像处理技术,开展了非嵌入式加筋碎石桩承载特性试验研究。连续观测不同荷载作用下加筋碎石桩桩体鼓胀变形的发展过程,以及桩周土体位移变形情况,探讨加筋长度及刚度等因素对桩体鼓胀变形及承载特性的影响。研究结果表明:与普通碎石桩相比,加筋长度的增加会使桩体承载力显著提升。筋材刚度一定时,加筋长度由1D分别增加2倍、4倍时,即加筋长度为3D、5D时,桩体承载力分别提高约37.7%和62.3%,桩体承载力的提高幅度与加筋长度呈现非线性关系;碎石桩加筋长度最优范围为3D~5D。本试验单元体单桩加载情况下,加筋长度为3D时,桩体径向鼓胀变形量较常规碎石桩减少约44%;加筋刚度一定时,桩顶荷载增加,桩体主要鼓胀变区域z/D逐渐下移且鼓胀量增大,桩顶荷载为204kPa时,桩体最大鼓胀变形量δ/D为5.9%。荷载作用下,沿桩深方向,桩周土体变形扰动区主要集中在加筋段以下部分。利用透明土与PIV图像处理技术进行试验,可对加筋碎石桩加固地基设计施工提供参考依据。

摘要：研究了石炭系太原组地层顶部滑体的运移原因与规律,以某公路右侧滑体为例,研究了其规律及处治。分析表明,石炭系太原组地层顶部滑体一般由较松散破碎的第四系杂乱沉积物组成,在下伏基岩产状不利、极端气候条件及坡脚开挖的作用下,极易滑移形成公路地质灾害,建议在工程勘察与设计中重点防护此类地质条件下的危害,处治以严格排水措施与减载为主要措施,传统的抗滑桩与锚索等处治措施于此类滑坡治理效果较差。

摘要：采用水泥土搅拌加固软土深基坑土体是工程中常用的有效方法。本文采用有限差分软件FLAC3D建立某地铁车站深基坑的数值计算模型,并对未加固和加固两种设计方案进行了施工全过程数值模拟,对两种方案的土压力、地下连续墙水平位移以及邻近铁路路堤沉降的模拟计算结果进行了对比分析。结果表明:三轴水泥土搅拌桩对于软土深基坑加固效果显著,能够有效的减少围护结构的侧向位移和地表沉降;当周边环境对基坑变形有严格要求时,对土体进行加固,提高土体强度是十分有效的措施。

摘要：为解决钢壳内部混凝土浇筑难度大、质量要求高的问题,研发了融合BIM及物联网技术的混凝土智能浇筑系统,并对泵车智能控制、智能运输调度、基于BIM的信息管理等关键技术进行了研究。该系统利用物联网技术使混凝土浇筑的相关设备实现了互联互通,并实现了浇筑液面的实时测量、泵车的自动启停及调速、混凝土运输车辆的动态调度等关键环节的管控;应用BIM技术实现了从计划、原材料、半成品到成品整个生产过程的信息化管理,使浇筑信息的查询、统计分析变得更加便捷。目前该系统已应用于首节管节的混凝土浇筑,显著提高了施工效率,使项目得以有序推进。

摘要：'是市总工会举办的‘双创新星’评比活动,让我这样一个沉默寡言的‘技术控’有了展示自己才华的机会和更为广阔的发展空间……'首届牡丹江职工'双创新星———创新新星'荣誉称号获得者、'85后'机械制造设计师骆伟寒对记者说,2017年,许多像骆伟寒一样的创新创业典型故事在牡丹江大地上悄然上演。

摘要：深圳填海区的地层差异较大,分布厚度不均,软硬土层交互特征明显。盾构隧道在穿过该类交互地层时,不能仅仅按传统横切面法去分析,应考虑纵向变形的问题。以该问题作为切入点提出隧道纵向设计的重要性,并根据现行深圳轨道交通安全控制指标,对隧道纵向设计原理和计算方法进行了讨论,分析了各个计算方法的优缺点和适用条件,并通过交易广场项目和深圳地铁1号线鲤前区间盾构隧道的问题,提出了软硬交互地层盾构隧道设计的控制要素。

摘要：为增强容器的刚性和稳定性而固定于容器的内侧或外侧的环状构件称为加强圈。在外压容器设计中,有无加强圈以及加强圈的大小、形状与圆筒临界失稳压力有着密切的关系。以有限单元分析法(FEM)为基础,应用ANSYS软件对加强圈对外压圆筒临界失稳压力的影响进行量化分析。