摘要：针对成都地区的气象条件、地铁列车运行模式、客流量等因素,重点研究开式、屏蔽门式、开/闭式和开闭混合式系统模式的可行性。采用简化的半经验法,对开式系统和屏蔽门系统中车站和隧道内的温度变化进行计算。引入活塞风通风模型,对开/闭式系统中闭式运行时的活塞风影响进行分析,并建立相应的负荷及温度分析模型。将开闭混合式系统中非空调车站内空气作为一个控制体,用能量守恒原理,分析与空调车站相邻的非空调车站内空气的温度变化。根据热力过程分析比较结果,提出适合成都地铁环控系统模式的建议。

摘要：在地铁环境控制系统设计标准的各设计参数之中 ,与热环境 (热舒适性 )密切相关的温度标准对环控系统的设计和运营费用的影响最大。本文以美国供暖制冷空调工程师学会 (ASHRAE)提出的相对热指标(RWI)作为衡量人体热舒适性的标准 ,对国内外部分已建及待建地铁系统的温度标准进行比较、分析 ,通过计算 ,初步确定成都市待建地铁系统温度设计标准为站厅 2 9℃ ,站台 2 8℃ ,并在此设计标准上分析了乘客由进站至出站整个过程中RWI值和热舒适感的变化规律 。

摘要：列车风载是临近高速铁路建筑物设计和确定相关建筑限界必须考虑的重要问题。采用三维不可压缩势流模型和面元法，对高速列车通过时作用在跨线天桥表面上的气动压力进行了数值计算。结果表明，高速列车通过时跨线天桥表面受到空气压力波的作用，压力系数的波动范围为－０．１３５～０．０９５。文中还分析了跨线天桥上压力分布的基本特征。

摘要：根据地铁列车在运行过程中引起空气流动的特点 ,采用通风网络理论 ,对空气流动现象进行合理简化 ,对于复杂的地铁网络系统 ,利用图论中“树图”理论形成独立回路 ,并利用电路理论中有关定律解算回路中风量、风阻。发展和完善了地铁空气流动的数值计算方法。结合我国正在进行的某轻轨地下部分环境控制设计的任务 ,对地铁系统速度场、温度场进行了预测 ;并对不同的环境控制方案进行了比较 。

摘要：本文根据一维、可压缩、不等熵非定常流体流动理论并利用特征线法发展了高速列车驶入隧道引起隧道内空气压力瞬变的数值模拟方法，并根据该方法初步探讨了喇叭口型隧道减缓压力波的效果。计算结果表明，该方法可作为我国高速铁路隧道设计参数选择的研究工具。隧道设置喇叭状洞口作为减缓压力波的措施是可行的。

摘要：本文首先阐述了用有限元法求解流场问题的基于单元接单元(EBE)技术的并行双共轭梯度法(Bi CGSTAB)。然后引入网格分维概念,并基于网格分维分析和比较了直接法等三种算法的存储量和操作数。最后在国家高性能计算中心(成都)的曙光2000并行系统上,采用MPI消息传递实现了此种算法,计算了定常三维空穴流,取了较好的加速比。得到如下结论:EBE迭代法不必生成和存储总刚矩阵,在很大程度上节省了内存,并且它具有良好的并行性,所以EBE的迭代法能有效提高求解流场问题的规模和速度。

摘要：针对在国际上应用日益广泛的冰蓄冷与低温送风相结合的空调系统，介绍了具有高诱导比，较好流场的“风车—风扇”诱导型散流器的设计原理及模型实验，获得了大量有价值的数据。

摘要：本文分析了地下铁道系统内的环境特点 ,讨论了地下铁道环控设计中设计参数的确定准则 ,对常用的几种地铁环控模式进行了分析比较 ,简要介绍了目前工程实际中主要应用的几种地铁环控数值模拟软件 。

摘要：探讨了人流量变化大的公共建筑新风量及空调冷负荷的动态特性,提出了室内人数、新风量和新风负荷的动态设计方法,并以实际商场为例进行负荷计算.结果表明,采用室内人数、新风量和新风负荷的动态方法计算的空调冷负荷才具有真正意义上的动态特性,并且可以大大节省空调系统的配置和能耗.

摘要：系统地介绍了计算流体力学 (CFD)在微型面包车造型设计上的应用 ,给出了应用过程中的汽车形体外流场模拟原理和步骤 。