摘要：影响地铁站间距的因素很多,文章从地铁列车模拟牵引曲线角度分析,提出合理站间距的判定前提和标准,结合线路具体实例介绍合理站间距的计算方法。统计结果表明,地铁合理站间距大小与地铁设计速度有关,与地铁车型关系较小。相同目标速度下不同制式的车对应的最小合理站间距相差较小;当设计速度为80 km/h时,最小合理站间距不宜小于1.0 km;当设计速度为100 km/h时,最小合理站间距不宜小于2.6 km。

摘要：介绍了采用大直径单圆双线盾构施工技术与采用传统盾构技术的设计差别。详细阐述了左右线平面设计方法及比选。基于广州地铁4号线,对线间距等关键参数进行了计算。从防火门设置、建筑限界、施工误差等方面校核了线间距取值的合理性,并最终确定施工线位置。

摘要：国内目前尚无简单、实用的思路或方法能够快速解决地铁既有线与延伸线隧道衔接处线路错位问题。根据限界、施工工法特点提出双边控制法,限定线路方案变化范围,实现线路调整可视化,提高工作效率;以广州地铁4号线南延线与既有线隧道衔接处线路错位为例,系统分析线路错位的原因,测量既有线和新建线的边界条件,按照“双边控制法”调整线路方案。测量验证表明,调整后方案是可行的。

摘要：目前,U形梁在国内轨道交通工程中已有较多应用,但尚未有成熟、系统的同心圆设计经验可供借鉴。结合南京地铁机场线工程,对高架U形梁段的同心圆设计进行详细阐述,从U梁施工工法角度,合理选取曲线加宽量,减少预制模具的种类,压缩模具及配套投入资金,利于"U"形梁规模化生产,也为以后类似工程提供参考。

摘要：节段预制拼装技术在国内城市轨道交通工程中已有较多应用,但尚未有成熟、系统的线路设计经验可供借鉴,针对该工法下的直线段最小线间距设计问题,结合广州地铁14号线工程开展相关研究。结果表明,节段拼装高架直线段最小线间距设计时除了考虑车辆设备限界、疏散平台宽度、安全间隙等控制因素外,还要与节段预制拼装工法相匹配,从压缩节段预制模板种类角度,合理选取直线段最小线间距,为以后类似的工程提供参考。

摘要：在线路施工配合和调线调坡阶段,由于缺乏简单实用的理论和方法,设计人员主要依靠经验进行线路平面调线设计,影响地铁设计质量和工作进度。针对此问题提出“双边控制法”,结合测量、限界、桥梁和隧道等资料,系统介绍土建结构的双边控制线的确定方案,并将地铁线路设计软件应用到地铁调线设计中,实现地铁调线设计自动化、可视化,提高工作效率。该方法已成功应用于南京地铁机场线调线设计中,也为类似工程线路调线设计提供参考。

摘要：简述广州地铁1、3号线换乘站体育西路站的现状客流压力,分析地铁3号线主、支线现状运营组织存在的问题,得出主、支线拆解的必要性及迫切性。由于3号线支线未预留拆解条件,且拆解点位于商业繁华的市中心,高楼密集,交通繁忙,因此需结合既有线情况,巧妙利用既有线线型,选择合适接岔点,尽量减少既有线的改造,缩短工期,减少对周边及3号线支线运营的影响,得出最优的主、支线拆解线路及土建实施方案,确保3号线主、支线拆解工程的可行性,为未提前预留条件的轨道交通拆解工程提供参考。

摘要：在线路调线调坡阶段,由于缺乏简单实用的软件,设计人员主要依靠手工计算的方式进行线路调坡设计,但该方法会影响地铁设计质量和工程进度。针对此问题提出双边控制法,结合测量、地铁限界和桥梁资料,系统地介绍了地铁高架线、隧道线的双边控制线的确定方案,并将地铁线路设计软件应用到地铁调坡设计中,实现了地铁调坡设计自动化、可视化,进一步提高了工作效率。该方法已成功应用于南京地铁机场线调坡设计中,也可为类似工程线路调坡设计提供参考。

摘要：参考广州、南京、无锡等城市已建、在建地铁线路起终点站位置,结合影响地铁线路起终点站选择的因素,确定无锡三号线工程可实施性研究阶段起终点站位置,为今后类似地铁线路起终点站位置的选址积累了宝贵经验。

摘要：碳纤维增强复合材料由于具有密度小、比强度和比刚度高,抗疲劳性能优、阻尼性能好和耐腐蚀等优异的性能,已被广泛应用于水中兵器和水下运载器。碳纤维增强复合材料耐海水腐蚀、电偶腐蚀、耐老化性能及在海洋环境下的使用寿命评估已经成为舰艇及水中兵器复合材料应用研究的热点。本文总结和分析了国内外研究工作者对上述问题的研究成果,并提出了改善碳纤维增强复合材料环境适应性的措施,以期对我国海洋环境下复合材料的结构设计和应用提供参考。