摘要：目的 提高ZrB_(2)/SiC涂层的致密性及抗氧化烧蚀能力。方法 设计向ZrB_(2)/SiC涂层中掺杂TaSi_(2),以提升ZrB_(2)/SiC涂层的致密度和抗氧化性能。首先通过喷雾造粒法制备了4种不同成分配比的复合团聚粉,然后采用大气等离子喷涂(APS)在C/C基体表面制备了4种团聚粉复合涂层,最后使用氧-乙炔火焰法对所制备的涂层进行了烧蚀考核。结果 通过涂层致密度对比发现,随着TaSi_(2)的增加,涂层共晶区会有所增加,涂层致密度得到了明显改善。通过烧蚀考核发现,TaSi_(2)的加入能够增加SiO_(2)的含量,并产生热稳定性好的TaZr_(2.75)O_(8)。此外致密TaZr_(2.75)O_(8)的产生还能够有效改善涂层的抗氧化烧蚀性能。结论 最终得出的ZrB_(2)/SiC涂层硅化物掺杂改性方案为30%TaSi_(2)/42%ZrB_(2)/28%SiC(体积分数)大气等离子喷涂制备的抗氧化烧蚀涂层,其在1 600℃烧蚀5 min后的质量损失率为-1.70×10^(-4) g/s。

摘要：为满足航天器热试验对宽范围外热流模拟的需求,设计研发了一种“随形式”丝状加热装置。该套装置基于铠装加热丝设计,可根据产品不同的形状和表面状态加工,该套丝状加热装置理论上可实现20~1500 W/m^(2)的宽范围热流密度的模拟;在真空低温条件下实际测试其稳态温度控制精度在±0.35℃以内,温度稳定性在±0.7℃以内,热流不均匀度优于2.5%。

摘要：基于自锚式悬索桥挠度理论计算公式及程序,分析自锚式悬索桥矢跨比、边中跨比、加劲梁竖向抗弯刚度、主梁竖曲线等参数,以及外伸跨的设置与否及设置长度等对结构内力、变形、主缆的活载水平拉力的影响,通过算例计算和理论分析表明:自锚式悬索桥采用相对较大的矢跨比时不仅可以减小加劲梁的活载轴力还可以提高结构的刚度,并且从解析角度解释了矢跨比变化对自锚式悬索桥力学特性的影响;边中跨比的增大,结构的刚度要减小;外伸跨的设置不仅可以起到压重的作用,还可较大幅度地提高结构的整体竖向刚度;自锚式悬索桥外伸跨跨度的变化对自锚式悬索桥边跨和主跨内力影响较小;加劲梁最大竖向位移随着主梁刚度的增加而减小,加劲梁的内力随着主梁的刚度的增加而增加,但增大的幅度很小,而应力却随着梁的刚度的增加而减小;自锚式悬索桥设有竖曲线时结构的刚度有所增大。最终对自锚式悬索桥静力特性进行全面的总结。

摘要：针对目前钢-混组合梁斜拉桥主梁常见的病害问题及成因,结合混凝土梁装配化技术,提出了钢-混组合梁"干拼"工艺,进行相关构造措施研究与设计,并通过研究分析,得出了钢-混组合梁"干拼"工艺的相应施工流程。该工艺在工程实践中成功应用,克服了"湿接"工艺的常见问题,实现了组合梁斜拉桥3d架设一个梁段的速度。

摘要：生产线技术是制造业生产实施的关键技术,柔性生产线具有适应能力强、功能灵活、安全稳定等众多优点,有利于制造企业充分利用设备资源降低生产线建设的资金投入,并实现个性定制、产品快速更新换代等功能,具有很高的经济价值和社会价值。从柔性生产线的技术特点和优势出发,介绍了柔性生产线功能单元组成及技术特征,对柔性生产线机电控制流程及硬件选型进行了设计与合理化分析。

摘要：四通阀属箱体类零件,具有体积大、形状结构复杂、精度要求高等特点,属于机械零件中的难加工零件。本文针对该零件加工中的铣两对称端面设计了一套双工位铣夹具,可以大大提高装夹效率,有效保证加工精度。

摘要：给出了一种利用P89C51RD2单片机控制以太网接口芯片RTL8029,从而实现以太网通讯的设计方案。阐述了通过EMP7128型CPLD实现单片机接口与PCI接口之间转换的方法。

摘要：以立式车床和龙门刨床的数控化改造为目的,设计了基于PLC的机床数控化改造的设计方案。经过改进,系统达到当前国际上先进的控制方式,保证了设备的高可靠性,在降低系统故障率的同时为企业节约了大量的维修资金,提高了企业的生产效率。

摘要：随着斜拉桥跨径的不断增大,风荷载越来越成为结构设计的控制因素,其中拉索所受风荷载占了较大的比例,已经超过了主梁。由于缺乏理论研究和试验验证,过去斜拉索纵桥向风荷载计算方法在我国设计规范中没有明确规定,设计过程中也都采取了过分保守的简单计算,导致结构设计的经济合理性较差。为此,苏通大桥在设计过程中专门对斜拉索进行了测力试验,结合与国外相关研究成果的对比,提出了斜拉索纵桥向风荷载阻力系数计算公式,填补了我国桥梁抗风设计规范的空白,已被纳入《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/T D 60-01-2004),具有很高的实际指导意义。文中介绍了风荷载的研究过程及研究结论,以使同行对此有一个深入的了解。

摘要：结合工程结构被动控制领域的研究成果及进展(以大行程板式铅剪切阻尼器为例),对罕遇地震作用下千米级斜拉桥的减震控制进行了分析研究。通过对比分析大行程板式铅剪切阻尼器、粘滞阻尼器和弹性连接三者的数值计算结果发现,只要设计时阻尼器的相关参数选择恰当,大行程板式铅剪切阻尼器的减震效果要优于弹性连接,且与粘滞阻尼器相当。同时,分析了在正常运营阶段温度作用下减震装置对结构的影响。计算结果表明,大行程板式铅剪切阻尼器对结构的附加内力并不会比弹性连接引起的附加内力大,在运营阶段对结构的影响较小。大行程板式铅剪切阻尼器不仅满足了结构减震控制中对行程的要求,而且使用寿命长,构造简单,成本低,在千米级斜拉桥的减震控制中具有良好的应用前景。