摘要：高速铁路路基受施工质量、气候环境、列车荷载等因素影响,易出现冻胀、不均匀沉降等病害。铁路路基病害常采用注浆技术进行处理。为增强铁路路基注浆修复材料的工作性能,通过室内试验对复合注浆材料的力学及耐久性能进行研究,得出性能最佳的复合注浆材料种类及含量。结果表明:含量10%的粉砂使粉煤灰-水泥基注浆材料的28 d抗压强度、抗折强度达到最优值36.6 MPa、14.4 MPa,冻融前后的抗压强度差值最小;含量6%的硅灰使粉煤灰-水泥基注浆材料的28 d抗压强度、抗折强度达到最大值43.6 MPa、17.8 MPa,冻融前后的抗压强度差值最小;含量4.5%的膨胀剂使粉煤灰-水泥基注浆材料的28 d抗压强度、抗折强度达到最大值41.2 MPa、17.6 MPa,冻融前后的抗压强度差值最小。硅灰对复合注浆材料的增强效果最佳,膨胀剂次之,粉砂最差。

摘要：在我国寒冷地区,高速铁路路基的防冻胀结构设计,是需要重点考虑的问题.在高速铁路路基的设计施工中,采取了控制细颗粒含量、设置隔水层、加强排水等一系列防冻胀措施,但铁路路基冻胀病害仍时有发生.为了掌握高速铁路路基基床表层冻胀病害特点及原因,对低细颗粒含量的级配碎石填料进行了试验研究.结果表明:随着细颗粒含量的增加,级配碎石的冻胀敏感性增加,冻胀量增大;且细颗粒含量越大,外界水分对路基填料土体的冻胀影响越大;土体的渗透系数越大,其抗冻能力越强,当渗透系数大于10^-3时,土体的冻胀系数小于1;通过对低细颗粒含量级配碎石冻胀机理的分析,得出粗颗粒骨架接触部位的水及粘粒颗粒是引起低细颗粒含量级配碎石冻胀的主要原因.

摘要：一、氯离子的分析测试现状在预分解工艺出现以前,由于水泥生产对氯离子没有严格要求,因而,当时的地质勘探规范对氯离子没有明确规定。一般地质实验室都不开展这个项目的分析。直到1980年,一些设计部门才对氯离子的含量提出了要求,但是,这些要求很不具体,有些甚至也欠妥当。比如规范指标中要求Cl^-≤0.015%,而对测试误差没有规定,大部分实验室仍采用0.02%,这种矛盾状态常使分析者无所适从。目前,地质样品中微量氯的测试方法有很多,仅在样品前处理上就有碱熔、酸溶磷酸蒸馏、高温热解四种。

摘要：文章包括项目设计、项目施工、数据采集与整理三大部分。实验场的实验功能满足全站仪的认识、经纬仪的认识、水准仪的认识、测回法测角、方向观测法、测量放线放样、水准路线测量等实训项目。