摘要：LNG接收站建设投资巨大,工艺流程复杂,为积极响应国家号召,降低项目的建设成本,提升项目效益,宜根据项目本身的特性,从合适的角度出发,节约投资。本文主要从某LNG接收站土石方重新利用的角度,计算、分析、核实接收站最合适的标高,既能满足工艺、海水取排水的需求,又能达到最佳经济效益。

摘要：为了更加科学合理地进行旧水泥路面加铺混凝土层结构设计,充分考虑加铺设计过程中参数值的不确定性和变异性,利用有限元分析软件,提出了基于目标可靠度的加铺层设计优化方法。利用Sigma误差理论实现路面可靠度的计算,采用响应面法分析各设计变量(加铺层厚度、加铺层弹性模量、轮胎接触压力、旧路回弹模量、累计轴载作用次数)对加铺后路面可靠度的影响规律。结果表明,加铺后路面可靠性对轮胎接触压力和旧路回弹模量的敏感程度最高。在满足一级安全等级90%目标可靠度的条件下,给出了加铺层厚度、加铺层弹性模量和期望交通量的设计建议值。

摘要：为了更加科学合理地进行体外预应力加固RC简支T梁设计优化,充分考虑了体外预应力布筋过程中几何设计值的不确定性和变异性,提出了一种基于目标可靠度的体外预应力加固设计优化方法。利用有限元分析软件,基于六西格玛理论实现体外预应力加固后梁体结构可靠度的计算,采用响应面法分析各随机设计变量(钢束等效直径、钢束夹角、钢束圆角半径、钢束折线长度、钢绞线抗拉强度设计值)对体外预应力加固后简支T梁可靠度的影响规律。结果表明:体外预应力加固后,简支T梁的可靠性对体外预应力钢束等效直径的敏感程度最高。考虑在役混凝土桥梁一级安全等级目标可靠指标,给出了体外预应加固各随机变量的设计建议值,并以现场加固桥梁工程为例验证,通过2次成桥静载试验,发现跨中挠度及应变都得到了较好的控制,最小校验系数分别为0.72和0.73。

摘要：为了更加科学合理地进行旧水泥路面加铺混凝土薄层罩面路面结构设计,充分考虑加铺过程中旧路面病害状况,利用MATLAB进行旧路面病害的识别及坐标位置的提取,借助有限元软件分析不同程度病害(裂缝损害、坑槽、修补、基层脱空)状况下路面加铺结构的应力状态,实现病害信息与有限元模型的联动,进一步探讨旧水泥混凝土路面进行薄层加铺时存在病害作用下的力学响应规律。结果表明:加铺层层底以压应力为主,旧路面层层底以拉应力为主;对于同等程度的裂缝病害,直接加铺后各层层底最大荷载应力值相比修补加铺分别高出72.75%、43.53%;旧路面层层底应力值最小时的坑槽长宽比为2∶1,加铺薄层层底应力值则随着坑槽长宽比的增大逐渐降低;基层脱空会明显改变旧路面层层底的受力状态,正方形为脱空部分与旧路面层的最不利接触面。

摘要：旧水泥路面快速维修是公路养护人员面临的技术难题,而超薄加铺是一种低成本、高效率的维修方案。为了得到超薄水泥基加铺材料的最优配合比,通过对水泥基胶凝材料体系的强度发展规律和早期水化机制进行分析,确定基准配合比。以水胶质量比、辅助胶凝材料替代率和胶砂质量比为自变量,采用三因素11组试验的A最优混合设计法(311-A最优混合设计法)对配合比进行优化设计,分析自变量对设计指标抗折强度、抗压强度以及流动度的影响。通过模拟计算得到3种配合比组合,对3种组合从经济性、技术性和工作性进行综合分析。结果表明:基于311-A最优混合设计法得到的材料最优配合比的水胶质量比为0.32,辅助胶凝材料替代率为15%,胶砂质量比为1.0,力学强度和流动度的预测值与基于室内试验的实测值误差在5%以内。