摘要：通过分析探讨机场可持续发展综合评估问题,设计了由1个目标、3个准则和20个指标组成的机场可持续发展综合评价体系,建立了机场可持续发展定量评估综合指数模型.综合指数模型基于主客观相结合的M—AHP-熵权组合赋权法设计,力争对机场的可持续发展全面系统性的分析评估,最后结合上海机场为对象进行实证分析,结果符合各时期的实际情况,表明评价体系和评价方法的科学性与合理性.

摘要：以浦东国际机场二期工程为对象,总结了上海机场建设指挥部规划设计管理工作的主要思路和经验。论述了规划设计工作在机场建设中的地位及其管理的意义;分析了总体规划的修编和面向用户的设计理念;从设计任务的拆分和组织落实、总体设计管理机制、设计全过程控制、科研优化等几个方面对整个设计管理过程进行了回顾总结。

摘要：本文进行了轨道交通高架车站的功能价值分析,提出了功能模块化和设计标准化的概念。

摘要：浦东国际机场位于浦东新区的滨海地带,面临东海,地势平坦,空域条件极好,机场可24小时开放。浦东机场距上海市中心30公里,距虹桥机场40公里,交通便捷,有高速公路和地铁二号线与市区及虹桥机场直接相连。 浦东国际机场场址用地由海滩发育而成,其中一半土地由“围海促淤”而成。机场共分四期建设,一期旅客吞吐量为2000万人次/年,一条跑道28个登机桥;最终四期完成后,旅客年吞吐量为7000万人次/年,四条E级跑道,116个登机桥,是世界最大的机场之一。1995年6月浦东国际机场建设工程启动,于1999年10月正式通航。

摘要：讨论城市轨道交通运营管理的微观模式设计问题。根据世界各国轨道交通运营管理经验,初步划分和讨论了三类运营管理模式。在确定运营管理模式时,必须综合考虑项目长期运营定位、项目前期的投融资方案、项目公司的组建以及项目建设管理模式等问题。从项目投融资模式角度分析了在项目寿命周期阶段运营管理企业之间的组织与利益关系特点。

摘要：改革开放40多年来,以北京为中心的京津冀综合交通体系建设取得举世瞩目的成就。面对新形势下京津冀综合交通高质量发展的要求,必须补齐短板,进一步推进京津冀一体化进程。京津冀交通现状与问题京津冀综合交通网络(图1)已经基本成形,各种主要交通方式在区域经济中发挥着重要作用。三地道路交通一体化持续深入,累计打通、拓宽对接路和“瓶颈路”2000多公里,基本形成“四横四纵一环”的京津冀网络化综合运输通道格局。

摘要：本文从综合交通枢纽的出行信息服务需求、信息服务的适应性、交通信息服务设备设计三个方面探讨交通枢纽的出行信息服务,并在浦东机场二号航站楼工程中进行了示范应用,为后续综合交通枢纽出行信息服务系统的建设和运行提供了参考依据。

摘要：基于上海机场"一市两场"管理模式,根据实际需求,分析了建设统一的旅客安全信息系统的可行性,针对国际、国内旅客信息获取的方式,结合软件工程的思想提出了旅客安全信息系统的具体设计方案。通过建立原形系统对系统进行了测试,实验结果说明,设计的旅客安全信息系统符合实际要求,对防范空中安全有积极作用。

摘要：机场的各项服务工作都是围绕保障航班安全正点运行,面向航班、旅客、行李和货邮流程等展开的,航班信息集成系统是机场营运的核心系统。基于"一市两场"运作模式,从虹桥机场航班信息集成系统的整体性角度出发,介绍了集成系统的总体构架,对集成系统的设计原则、业务指标、各分系统的功能进行了讨论,并阐述了集成系统与外部系统连接的原则与具体关系,旨在为中国相关机场项目的规划与建设提供一定的借鉴与帮助。

摘要：基于上海机场集团的实际情况,论述了绿色机场可持续发展评价指标构建的功能、必要性及其基本原则。在此基础上,初步设计了机场可持续发展评价指标建构的框架,并对指标体系构建中应该注意的问题和指标选取中定性与定量的关系问题作了扼要的探讨。