摘要：散热器进出水口位置的布置,既对散热器热分布产生影响,也会对连接管道的布置产生影响,进而对管道内的阻力产生变化。选取管带式散热器进行结构分析和关键参数分析,基于CFD搭建管带式散热器的分析模型,对散热器流动换热特性进行分析,包括中冷器和整体散热器两部分,获取压力场、温度场、流体温度场等的分布;分析翅片间距对散热器性能的影响规律;分析散热器进出水口相对位置的三种搭配方式冷却性能的差异,并分析对应的管道压差,以获取最优的结构设计形式。结果可知:波高F_(L)与芯体厚度T和散热管厚度b密切有关;波距F_(p)直接影响散热带的表面散热面积大小;在冷却空气流速一定的情况下,随着翅片间距的减小,散热器的压损越大,传热系数越高;散热器进出水口左上右下的布置形式,冷却液的阻力最小,设计结果最优,为此类设计提供参考。

摘要：以汽车车窗辅助支撑装置为研究对象,基于灰色理论对于注塑工艺进行了实验参数优化,在影响因素的基础上结合灰色关联系数设计了正交试验。通过灰色关联系数的极差分析,进一步得到了优化后的工艺参数,并将参数进行仿真实验分析。实验结果与Moldflow模流分析实验所得翘曲值与体积收缩率数据进行差值计算,比较可知翘曲值下降了0.072 mm,体积收缩率减少0.657%。实验结果表明,采用灰色理论能够得到较好的优化效果,实现对于注塑产品质量的有效提升,对于注塑模具实际生产过程具有较大的现实意义与价值。

摘要：提出了一种用于纯电动汽车的牵引力系统(TCS)控制器。依据驱动防滑的控制要求,针对未开源电机,设计了TCS的软件。选择Freescale S12系列单片机(MCU)作为主控芯片。设计了单片机主电路﹑电源﹑信号调理﹑加速踏板信号及CAN(控制器局域网)总线信号采集﹑输出等硬件。根据纯电动汽车运行工况,将TCS分为起步﹑正常﹑制动﹑故障监测等4个模块,制定了控制策略。并针对4个模块,完成了功能验证性试验。结果表明:本TCS控制器工作正常,能有效地将滑转率限制在10%左右,保证了车辆安全,实现了驱动防滑的控制要求。

摘要：提出了一种部分预制部分外包装配式组合梁,为研究其受剪性能,设计了5根预制装配式型钢部分外包混凝土(PPEC)梁和1根整浇部分外包混凝土(PEC)梁。观察了PPEC梁在竖向荷载作用下的剪切破坏特点并绘制了荷载-跨中挠度曲线,分析了混凝土强度等级、剪跨比和浇筑方式对受剪承载力的影响。试验结果表明:PPEC梁截面形式与构造基本可行,破坏形式均为剪压破坏。混凝土强度越高,PPEC梁受剪承载力越高;随剪跨比增大,PPEC梁受剪承载力降低;PPEC梁受剪承载力略小于整浇PEC梁。

摘要：起升机构采用大速比硬齿面减速器闭式传动,交流变频调速电动机。门架结构应用Ansys有限元计算方法,对丰满重建工程2×400 kN单向门机建立了有限元分析模型,对其进行了强度、刚度和稳定性计算,并结合设计规范对其强度、刚度、稳定性进行了分析得出结论。走行机构采用三合一减速电机。

摘要：CRISPR/Cas9系统可对植物的内源基因进行有效定点编辑,为作物的遗传育种提供了新的方向。以感病水稻品种丽江为材料,抗病基因OsCOL9为靶基因,探索该系统对水稻内源基因定点编辑效率以及获得有研究意义的突变体。OsCOL9基因CDS序列全长1 266 bp,编码一个422 aa蛋白,分子量大小约为45.6 k Da,蛋白质结构的N端含有B-box结构域,C端含有CCT(CONSTANS、CONSTANS-Like、TOC1)结构域。设计4个长20 nt的guide RNAs(gRNAs)靶点,靶向编辑OsCOL9基因的CDS起始区域以及外显子的末端,分别由U3、U6a、U6b以及U6c启动子驱动,提取T1转基因植株的基因组DNA并对编辑位点附近的DNA片段进行序列分析。结果表明,T1材料中OsCOL9的碱基缺失数最多可达59 bp,突变次数最多可达11次,取得较好的基因编辑效果。同时本试验出现了脱靶效应,因此着重探讨了降低脱靶效应的方法。由于CRISPR/Cas9系统在进行基因编辑时没有外源基因的导入,加上该技术的快捷、简便,对生物技术与传统育种的结合具有重要实践意义。

摘要：为提高墙壁的粉刷效率、降低人工劳动量、改善工作人员的工作环境,拟设计一种室内墙壁粉刷机,并对其升降装置、加料装置和喷头部位的关键部件进行设计,用以满足墙壁的粉刷要求,实现对室内墙壁机械化粉刷。与传统的人工粉刷方法相比,室内墙壁粉刷机的粉刷效率可显著提高。

摘要：结合乾山隧道工程实例,为探明桩号DK28+218处掌子面围岩条件,运用地质雷达与地质素描相结合的短距离立体式的超前地质预报手段;灵活地布置地质雷达测线,对隧道掌子面以及拱顶的围岩条件进行探测,同时采用空间几何的计算方法,对掌子面周边断层分布进行计算,运用CAD2010三维作图将其展现出来,与探测结果相互映证.提出"复杂情况下的隧道超前地质预报不仅要预报掌子面前方围岩条件,同时应注重已开挖段拱顶围岩条件"的地质预报思想.乾山隧道含水破碎带的成功预报表明,立体式的超前地质预报在隧道地质超前预报工作中有一定的借鉴意义.

摘要：为了确定RoadMesh钢丝网加筋新老路面结合部的合理层间设置位置,以抵抗由拓宽路基差异沉降引起的沥青路面上部反弯破坏作用,依托实际老路拓宽工程,选取沥青面层之间(方案一)、基面层之间(方案二)和基层之间(方案三)3种层间加筋方案,设定新路肩外缘下方新路基表面产生10 mm最大差异沉降脱空值,通过相应的三维有限元建模和数值模拟,对比分析了RoadMesh钢丝网加筋前后及不同层间加筋方案拓宽沥青路面结构的力学响应。研究结果显示:结合部附近的路表最大拉应力峰值和双轮轮隙中心路表弯沉值可作为拓宽沥青路面结构抗拓宽路基差异沉降的主要控制指标,各方案下二者模拟结果的排序均为方案一<方案二<方案三<未加筋,其中方案一的两个指标比未加筋方案的分别降低了53.4%和60.6%。表明在新老路面结合部用RoadMesh钢丝网加筋能够显著提高拓宽沥青路面结构的抗拓宽路基差异沉降的能力,且加筋层间越靠近路表,其抗反弯破坏作用的加筋效果越显著,因此面层之间为最佳加筋层间,基面层之间为适宜的加筋层间。研究结果可供拓宽沥青路面加筋设计参考。