摘要：针对适于在极地冰区航行的运输船舶的特殊性要求,从极地条件出发,结合2.8万t极地多用途船的开发,分析了极地规则生效后极地运输船总体设计的要点,介绍了按照极地规则进行破舱稳性校核的流程,提出了基于冰池试验结果,采用直接计算方法优化主机功率,并探讨了螺旋桨的强度分析方法,海水吸入箱设计以及防冻设计等。

摘要：为了提高V型无压载水船的结构优化效率,采用遗传算法结合RBF代理模型对其进行尺寸优化。首先对NOBS油船结构特性进行分析,采用灵敏度分析方法筛选优化设计变量,通过最优拉丁超立方抽样选取样本点,构建设计变量和各响应的高精度RBF代理模型,然后利用遗传算法和全局响应面搜索法进行多目标全局最优化计算。对比分析优化前后的计算结果,优化后舱段重量减少了1.15%,刚度提升了4.3%,符合规范中的要求,并提高了优化设计效率,对V型无压载水船结构优化提供了参考。

摘要：为应对碳中和和碳达峰政策给新船设计带来的挑战,以全球首艘基于目标船型(GBS)标准建造的31万吨级超大型油船为研究对象,对其主尺度、线型、节能设备等进行了系列节能优化和环保创新设计。实船试航结果表明:新设计超大型油船节省了5%~7%综合油耗,节能减排效果显著。

摘要：船舶企业面临的外部经营环境的变化使企业更加重视设计中的质量管理，在提高客户满意度、保护自身的同时，更重要的是提高了企业竞争力和驾驭市场的能力．企业基于其经营方针确定恰当的质量管理方针和合适的质量管理措施．通过发动全员开展多种形式的质量管理活动可使企业的设计质量水平迈上新的台阶．

摘要：利用像素比例映射方法原理,结合人为确定坐标轴像素起始点及输入对应代表的实际值,针对轴系规范中各类典型趋势曲线的变化比较光顺的特征,提出基于斜率变化程度控制搜索步长、根据斜率正负决定初始搜索方向的变步长曲线搜索方法。相比传统的像素邻域搜索方法,省去了图像细化的处理步骤,提高了搜索效率。

摘要：新造船试航和投入营运后的实绩分析是检验船舶设计性能和制造质量的两个重要阶段．正确掌握试航中各种试验的实施要领，才能得到客观的数据．通过对数据进行分析和整理，能够为船舶设计人员提供改进船型的充分依据．通过对营运实绩进行分析，对船东公司提高船舶技术管理水平、增强船舶维护保养能力也具有重要的参考价值．在此，就上述两个过程中涉及的具体内容和数据分析方法做简单介绍．

摘要：以DNV规范中的Winterized Cold船级符号为依据,设计温度取-25℃,对28 000 t极地多用途船的管路系统、舱室、居住区、设备以及通道等方面提出防冻对策,使其在低温天气下能够正常使用及操作,从而保证极地航行多用途船在极地寒冷海域内的安全航行。

摘要：为提高海运危险货物装载安全性,以61000 t散货船为研究对象,根据《国际海运危险货物规则》(IMDG)介绍了危险货物分类,并依据《国际海上人命安全公约》(SOLAS)、《国际海运固体散装货物规则》(IMSBC)中相关要求,结合船舶实际设计规格,确定了可装载的散装固体危险货物清单。最后根据已确定的可装载危险货物清单,按照国际电工委员会IEC 60092-506及各船级社规范的相关要求,确定全船危险区域划分图。

摘要：针对极地运输船舶的安全设计问题,以某2万t极地多用途船为研究对象,参考芬兰瑞典冰级规则(FSICR)、极地规则和船级社相关规范,提出了极地运输船在船体结构、甲板机械防护、消防救生设备防护、通道防冻、居住区安全、航行安全及通信等方面的安全措施。应用这些措施有利于提高极地运输船的安全性。研究发现:极地船舶的舷侧通常采用横骨架式,甲板机械布置在封闭的结构内以防止冻坏,位于暴露区划的消防救生设备需提供保护罩,船上各种用途的通道考虑加热等防冻措施,居住区为了保持室内温度,中央空调的蒸汽消耗量、压缩机及风机马达功率均需增加,暴露的航行设备需要考虑防冻,还需配备冰情接收设备、光纤罗经和铱星通讯系统。通过本文的研究,对极地运输船舶的研发提供借鉴。

摘要：以4 000车位汽车运输船为例,首先介绍了汽车运输船的汽车甲板装载面积范围及车位数量的确定方法;其次分析了限制甲板装载面积和车位数量的因素,并根据该船特点对典型舾装品及结构件布置进行了优化;最后提出了切实有效的提高汽车甲板装载面积及车位数量两项重要参数的具体方法。