摘要：研究目的:地下高铁站数量逐年增加,此类车站用地紧张、施工风险大、投资高,以铁路中间站为主,其站型和规模的确定对车站使用功能和投资效益极为重要。分析不同站型和规模地下高铁站的车站通过能力、到发线数目对车站功能的适应性、地下站站型不同条件下的适用性,研究在满足地下站作业类型、符合车站远期办理作业数量的前提下,地下高铁站不同规模及站型的特点,解决地下高铁站站型选择问题。研究结论:(1)岛式站和侧式站虽然规模和投资小,但不具备越行等条件,多用于轨道交通,不适用国铁线路;(2)两台夹四线站型规模和投资较小,适宜每天办理列车对数小于34对,且以停站通过列车为主的车站;(3)双岛四线站型适宜远期每天办理列车作业对数在34~69对之间的车站,可适应于各作业类型均占一定比例的地下中间站;(4)两台六线车站占地面积和工程投资大,径路相对灵活,适用于办理列车折返、始发终到、越行等作业类型多,每天办理列车作业数量69~104对的车站;(5)当车站办理列车对数大于104对或有多线引入中间车站时,到发线数目和站型选择可参照以上数据;(6)本研究对处于设计阶段的地下中心城区高铁站、机场高铁站、景区高铁站规模和站型的确定具有参考和借鉴意义。

摘要：研究目的:早期城市轨道交通线网规划、建设规划以城市内部轨道交通为主,较少对服务城市外围组团的市域铁路提前谋划布局。重要廊道大多被城市轨道交通占据,穿越中心城的市域铁路选线极为困难,市域客流直达中心城的需求无法得到有效缓解。研究市域铁路与已建地铁贯通运营,对减少换乘、充分利用既有廊道,吸引客流、降低投资、提升市域铁路服务质量具有重要意义。研究结论:(1)结合已建地铁技术标准,市域铁路与已建地铁贯通运营宜采用双流制式车辆;(2)建筑限界需满足双流车辆落弓通行;(3)宜采用AC 25 kV和DC 1500 V供电模式;(4)不同供电制式的供电系统之间应设置实现转换的过渡中性段或系统分离区;(5)信号系统为非互联互通产品时,需采用同一厂家产品满足兼容性;(6)双流制式一般适用架空接触网,过渡段架空接触网宜采用带中性的绝缘锚段关节形式;(7)贯通运营应结合既有线路配线方案选择具备折返条件的折返站,设置市域铁路的初、近、远期开行交路;(8)通过分析贯通运营在车辆、供变电、信号、接触网、工程配线等方面存在的问题,提出解决方案,突破市域铁路与已建地铁贯通运营技术障碍,为开行跨线车提供技术支撑。

摘要：为使数字系统与传统武器的机电式同步机实现数据传送,提出了一种数字式同步机系统的设计和实现方法。为适应对同步机数量要求的不同,将系统设计成积木式结构,即主板总线插板的结构形式。数字式同步机系统从串口获取数据,经过数模转换、50Hz交流基准调制和高压大功率放大,输出与机电式同步机相同的三相交流调制信号。试验结果表明系统信号传送稳定,同步精度较高,静态与动态性能均满足设计要求。

摘要：对温州站至温州北站段采用交流制式市域轨道交通S线与直流制式城市轨道交通M线进行方案比选.依据服务范围和站间距确定功能定位、以规划和既有轨道交通分析交通线网合理性、按旅行速度和线路长度计算旅行时间、根据远期最小发车间隔评价服务效果、评估区间盾构和地下车站造价比较建设成本、依托建设规划批复和轨道交通建设流程研究建设时序,最后推荐温州站至温州北站段采用市域轨道交通S线交通制式方案.对国内类似工程项目轨道交通制式比选具有一定参考价值.