摘要：深中通道沉管隧道部分的整体预制水下推出式最终接头为世界范围内首次应用。为减少水下操作,浮运前最终接头需根据E22、E24管节安放后的轴线偏差调整其在扩大段内的相对位置后再锁固于扩大段内。受工期影响,钢壳及锁定装置需在E22、E24管节轴线偏差测量前完成制造,钢结构焊接、最终接头及扩大段钢壳注浆、最终接头推退试验均会对锁定装置的安装精度有一定影响,进而影响最终接头的锁固。为满足施工需求,对可适应横向±5cm、纵向±1 cm、垂向±1 cm三向对接偏差的临时锁定装置进行了设计研究。该锁定装置在深中通道最终接头浮运阶段得到了成功应用,有效节约了沉管安装窗口期时间。该临时锁定装置可为类似工装设备的设计提供借鉴和参考。

摘要：深中通道沉管隧道部分的整体预制水下推出式最终接头为世界范围内首次应用,最终接头推出段将通过布置在最终接头扩大段内的支撑滑轨实现水下推出完成沉管隧道合龙。该滑轨作为始终与最终接头推出段接触的辅助安装设施,它的使用效果直接影响最终接头推出段能否成功实施。为此,创新研发了一种分段式超高平整度低摩擦系数最终接头推出段支撑滑轨,解决了常规滑轨方案在承受复杂可变荷载时适应性差、滑轨结构不能有效固定滑轨顶部滑板、滑轨钢结构表面平整度不足及整体调平困难等设计及工艺难题。通过物理模型试验验证了滑轨在各个施工阶段的可靠性,最终该滑轨在最终接头推出段水下推出阶段得到了成功应用,为整体预制水下推出式最终接头推出段的首次成功实施提供了有力保障。该滑轨结构可为类似大型结构出运工程提供借鉴和参考。

摘要：通过对一些特殊船舶的系泊实际情况的分析,提出“缆群”和“系船柱群”的设计概念。对“系船柱群”的布置及系缆力的计算原则,依据现行水运工程设计规范的基本要求,进行了有针对性的、深入的分析和切合实际的引伸,最后提出相应的建议。

摘要：利用气囊进行船舶下水,已经成为成熟的船舶下水新工艺,具有广泛的推广意义和价值。文章结合荣成市神飞船舶制造基地1.5万吨级、2.5万吨级、3.5万吨级船台工程的设计,介绍了船台设计要点、船舶利用气囊滚动下水工艺、气囊下水船台的主要特点和气囊下水须要注意的问题。可为相关设计、使用人员提供参考。

摘要：以包银高铁磴口黄河特大桥为例,对所在游荡型河段进行岸线及洲滩变化分析、河床断面变化情况分析,在桥梁选址不满足GB 50139—2014《内河通航标准》且无法调整的情况下,提出采取多跨覆盖主槽变化范围、合理布置桥跨的措施。通过研究现状条件下航道布置情况,对桥跨方案进行了优化调整,使现状主槽内的4×178 m主跨满足代表船型单孔双向通航要求,右侧边跨和位于左侧滩地边跨满足代表船型单孔单向通航要求,多跨通航孔覆盖了主槽摆动范围。在不实施滩槽守护及航道整治工程的情况下满足了航道通航条件,实现了桥梁建设与航道保护的和谐共赢,对同类型项目的桥梁设计具有一定的参考价值。

摘要：日本港口钢结构的防腐技术经过多年的发展,已经发展到相当高的水平。而影响腐蚀防护技术应用的条件因国家/地区而异,因此所使用的方法也将相应地不同。本文通过对日本港口和中国港口钢结构的腐蚀防护技术进行对比,供设计人员参考。

摘要：长江中下游河道水流冲刷引发崩岸的频次较多、危害巨大。为探究顺直河道中此类崩岸引发的过程机理,借助模拟试验展开观测和分析。崩岸过程中主要存在5种不同运动特征的水流,崩岸前后近水面附近形成的月牙形沙波可能是崩岸过程中重要的水下输沙载体,促进崩岸的持续发生,甚至促进崩岸形成。通过岸坡守护试验验证,并从防治崩岸的工程角度出发,相比于坡趾区域,近水面附近坡面的守护更能达到防治崩岸的目的,同时也应合理守护坡趾区域,避免该区域持续不断地侵蚀对远期岸坡的不利影响。

摘要：本文对重大件出运码头墩台结构计算中的要点进行了分析,介绍了使用Robot有限元软件进行墩台结构计算的一般过程,探讨了布局多变的重大件出运荷载对结构作用的一般规律,并对墩台结构与内力的关系进行了研究,成果对类似工程具有一定指导意义。

摘要：山东寿光小清河内某码头位于感潮河段,所处区域自然条件复杂,施工条件受限。采用施工可行的设计方案,可以消除施工变更,降低施工难度,节省施工造价,保证施工工期。通过基础数据的研究,文章详细分析了施工难点,论证和确定了指导性施工工艺为干施工方案,并根据相应的施工布置采用预应力方桩穿透粉砂硬层的高桩码头结构形式,以确保设计方案的合理性。与施工工艺紧密结合的设计理念,对于感潮河段类似码头的设计具有借鉴意义。

摘要：本文针对港口工程中、欧标准关于非预应力T形截面梁受弯承载力设计方法的异同,在T型梁有效翼缘宽度、抗弯承载力及裂缝宽度计算等方面进行总结,并推导欧洲标准T形截面裂缝宽度计算参数σ_s计算公式,通过本次总结希望对国外项目提供借鉴和参考。