摘要：电力机车高次谐波电流引发的牵引网谐振事故影响电气化铁路安全运行,深入研究牵引网阻抗频率特性有重要意义。本文基于谐波注入干预法,提出一种可直接对牵引网谐波阻抗进行测量的测量装置实现方案。测量装置采用级联H桥变流器作为谐波发生器,控制系统采用分层控制结构。通过升压变压器向牵引网注入100~5 000 Hz不同频率的谐波电流,测量注入点处的电压、电流数据,估算牵引网谐波阻抗。仿真分析结果表明,本测量装置在设计频率范围内,能够获得准确的谐波阻抗,并且无需单独的整流环节作为直流电压源,结构简单,控制可靠。

摘要：铁路牵引供电系统在宽频带中存在谐波谐振问题,不仅影响供电系统的电能质量,而且可能引起严重的谐波谐振事故,造成供电系统设备损毁,严重威胁供电安全。牵引网的阻抗频率特性是谐波谐振现象产生的关键因素,具有一定的研究价值,但是通过仿真计算难以准确获得。因此,通过测试的方法获得宽频带下牵引网的阻抗频率特性尤为重要,其对于既有线路谐波谐振问题治理和新建线路谐波谐振问题预测评估具有重要意义。本文基于现有的谐波阻抗测试装置设计一套牵引网宽频带谐波阻抗测试系统,并提出一种适用于宽频带的基于间谐波插值改进波动量法的谐波阻抗测试算法,提高谐波阻抗测试结果的准确性。最后以玉磨铁路万和隧道牵引网谐波阻抗测试为例,对测试系统在长大隧道中的实际应用进行了研究。

摘要：针对更换式充电站参数设计问题,研究了不同条件(充电倍率、电池老化、温度)下,电池特性对充电站参数设计的影响。采用理论推导与奥运电动客车实际运行数据、电池充放电实验数据分析相结合的方法,研究了转折荷电状态(SOCc)、回站荷电状态(SOCe)、恒压阶段充电时间(t_(cv))的变化规律。建立了充电站设计参数优化模型,优化了充电站设计关键参数充电时间(T_c)、备用电池组数(N_b)、配电功率(P)。将优化模型参数与充电站实际配置参数进行了对比,结果表明,备用电池数减少14组,减少25%;配电容量减少1.9MW,减少47.5%,验证了优化模型更符合实际运行情况。