摘要：针对高墩连续梁桥伸缩缝位置处的碰撞现象,建立考虑单边碰撞空间有限元简化分析模型,采用非线性时程分析方法研究了高墩连续梁桥伸缩缝处碰撞发生的规律。总结了梁端碰撞发生时各个桥墩、台位置处梁墩相对位移及墩底内力的变化规律,以及影响梁端碰撞的因素。研究成果对同类型桥梁抗震设计时具有一定的参考价值。

摘要：文中提出了一种基于弃渣场物质运移距离的综合分区方法,将整个弃渣场下游影响区域划分为直接影响区、轻微影响区,以及潜在影响区,并分别采用理论推导法、落石分析法和经验公式法进行定量计算,通过采用本文提出的综合确定方法对典型弃渣场进行实例分析表明,该方法能很好地反应弃渣场的真实影响范围.

摘要：文章以高烈度地区某6孔40m高墩T形梁桥为例,分别采用普通层叠橡胶支座、高阻尼层叠橡胶支座及铅芯橡胶支座进行减震分析。时程分析结果表明3种支座都能延长桥梁结构自振周期,减轻地震响应。虽然采用3种支座桥梁结构都未能有效避开2类场地卓越振动周期,但铅芯橡胶支座的高阻尼特性有效的吸收了地震能量,减轻了地震响应,具有较强的减震性能,适用于高烈度地区桥梁设计。

摘要：云南省云县至临沧高速公路选择将青树塘3号中桥变更设计为路基方案跨越沟谷,由此带来的路堑边坡开挖和下部填方路堤的稳定性成为桥改路基方案能否得以实施的关键。依托该工程背景,在地质调查的基础上,采用数值计算方法,分别设计了不同施工步下的极限平衡和有限元计算工况,并对其安全稳定性进行评价,所得结论如下:左幅为路堑开挖地形主要产生卸荷回弹变形,右幅为填筑路堤主要产生工后固结变形和沉降变形,需要控制两者之间的沉降差。通过初始和开挖填筑地形下,考虑加固措施和路面荷载的坡体稳定性计算结果可知,该边坡的局部和整体稳定性均满足工程稳定性要求。通过考虑施工过程的桥改路基段数值仿真计算分析,路堑边坡开挖和加固完成后,地基应力满足工程稳定性要求,坡体变形稳定,变形和应力计算支撑桥改路基方案。

摘要：为适应市场发展需要,开发一款高负荷发动机用铝活塞。根据发动机的升功率和最高爆发压力,对活塞整体结构、活塞环岸、环槽、销孔、内冷油腔进行设计,通过采用活塞销孔镶铜套设计增加销孔的可靠性。有限元分析表明活塞满足强度要求;利用动力学仿真分析对活塞二阶运动进行评估,满足载荷要求。对装配该活塞的发动机进行1500 h台架试验,结果表明:活塞各项性能指标均满足发动机的设计和使用要求。

摘要：香格里拉~丽江高速公路(香丽高速)位于云南省西北部,是连接云南、西藏两省区的重要通道。香丽高速具有“三高”(高海拔、高差大、高烈度)、“二复杂”(极其复杂的地形地质条件、极其复杂的气候条件)等高海拔山区高速公路的典型特点,经常受到泥石流等地质灾害的影响。其中,香丽高速上补洛大桥跨越的海巴洛泥石流沟发源于哈巴雪山,每年雨季都会爆发大规模泥石流,对上补洛大桥的运营安全造成严重威胁。为了保障香丽高速运营安全,对海巴洛泥石流沟进行运动演化模拟分析。在运动演化模拟结果的基础上,基于泥石流流速、泥深两类特征,对不同降雨强度下的海巴洛泥石流危险区域进行等级划分,并分析其对上补洛大桥的影响,为香丽高速运营安全提供支持和保障。

摘要：简要叙述了GL陶瓷膜过滤的工艺流程、工作原理及应用效果。

摘要：钢筋机械连接技术对于确保钢筋接头质量,提高工作效率具有明显的优势。分析各种钢筋机械连接的特点,重点探讨钢筋液压直螺纹连接及镦粗直螺纹连接的优点。

摘要：文中通过改变粗集料中4.75~9.5 mm比例、粗集料比(CA值)设计出AC-13型强骨架结构,并将0.075 mm筛孔作为第四控制筛孔,通过标准马歇尔试验,以空隙率为评价指标,分析不同因素对骨架型沥青混合料空隙率的影响,并设计正交试验(第二、三、四控制筛孔每组3个因素),研究了细集料影响骨架型沥青混合料空隙率的主次顺序及显著性.结果表明:通过干捣实设计的VCA DRC方法可设计骨架密实型沥青混合料,并通过CBR验证并推荐粗骨料比例为70∶30~58∶42,4.75~9.5 mm在19.4~24.4%范围内;CA值可作为骨架成型的重要参考,但在集料骨架的形成过程无明显的关联性;细集料对骨架级配的填充及干涉因粒径造成先后影响顺序不同,控制筛孔对空隙率影响主次顺序为FA f>FA c>FA p,控制筛孔推荐值分别为FA c=0.5,FA f=0.5,FA p=0.8.

摘要：由于传统隧道路面无法兼顾阻燃、抗滑降噪及耐久性等结构和功能性的需求,同时针对缺乏对高性能环氧沥青复合式隧道路表结构的研究现状。运用桥渡原理和有限元法,研究了环氧沥青复合式隧道路表结构不同荷载工况、层间接触状态、结构层厚度及应力吸收层类型对力学响应的影响规律,并结合经济性要求推荐了环氧沥青复合式隧道路表结构组合。结果表明:层底弯拉应力、弯拉应变、竖向剪应力和横向剪应力指标能较好表征结构实际受力状态;结构层厚度、超载及层间接触状态是结构疲劳寿命的重要影响因素,影响程度依次超载>层间接触状态>结构层厚度;未设应力吸收层的结构组合其抗疲劳性能更为优异;并将拟推荐结构于寻甸一号隧道试验路段进行铺筑。