摘要：本文主要通过对深圳市深南大道与竹子林四路交叉口东进口道现状进行调查研究的基础上,根据现状存在的问题以及交通流量特性,提出预信号优化方案,并利用vissim交通仿真软件对传统方案和预信号方案仿真评价,用量化的数据比较方案可行性,并通过vissim仿真实验得到预信号方案下主辅路交通组织模式的准入条件和设置标准.

摘要：该文探讨城际铁路和城市轨道交通工程区间BIM模型自动生成工程量清单的建模规则技术路线。首先,介绍数据收集与整合、BIM模型构建、参数化建模规则设计、智能化工程量清单生成、验证与修正及输出与应用等关键步骤。随后,讨论盾构法和矿山法区间断面模型创建演示的步骤及应用发展趋势。最后,强调编码规则在实施BIM模型自动生成工程量清单过程中的重要性。综合这些内容,该文提供一套全面的技术路线,为城际铁路和城市轨道交通工程的工程量清单自动生成提供有力的指导和支持。

摘要：该文探讨BIM技术在轨道交通工程全过程造价的控制策略研究及实施方案,并对其技术路径及未来发展进行深入研究。首先,从BIM技术的发展背景和轨道交通工程造价管理的需求出发,阐述BIM技术在该领域中的重要性。然后,分析BIM技术在不同阶段的应用及其对造价管理的影响,包括规划阶段的方案比选、设计阶段的精细化建模、施工阶段的成本控制和运维阶段的智能化维护等。最后,提出解决BIM全过程造价管理中的挑战和问题的策略和建议,可为轨道交通工程全过程造价管理提供技术支撑。

摘要：该文分析深圳地铁建设中勘察管理的现状与问题,并提出解决方案。针对信息更新不及时、操作效率低等问题,建议采用内外业一体化、智能化BIM平台等策略。通过碰撞测试系统、移动端应用等创新手段提高勘察工作的质量和效率。同时强调建立大数据平台、优化数据管理等举措,以应对勘察工作中的挑战。该研究总结智能化BIM平台在勘察管理中的潜力,同时指出未来的改进空间。

摘要：从慢行出行特征分析了慢行系统人群的特征,围绕深圳市深南大道慢行交通存在的问题提出慢行交通系统完善策略,以期为其他城市的慢行系统提升工作提供参考。

摘要：针对南山区慢行路网展开深入调研,综合运用实地踏勘和数据分析方法,全面评估了其安全性、顺畅度、舒适性和吸引力等方面。结果显示,南山区慢行路网整体表现良好,但存在部分路段设施不完善、舒适性不佳等问题。根据评价结果,提出针对性的改进建议,涉及路面翻修、设施优化、景观提升等方面,以期为南山区慢行系统的进一步提升和完善提供科学依据和可行方案。

摘要：人工搜索群算法(Artificial search swarm algorithm, ASSA)是受人类士兵通过信息交流完成目标搜索行为及过程启发而设计的一种仿生智能算法.针对基本人工搜索群算法中固定参数可能导致算法过早陷入局部最优解的缺陷,提出一种动态参数改进人工搜索群算法(Improved artificial search swarm algorithm, IASSA).通过引入全局权重系数改善侦查行为中搜索群的历史经验位置,从而加强全局最优个体对整个种群的引导作用;利用动态协同参数提高士兵协同行为的搜索概率,以加强种群之间局部信息交流;采用动态步长策略提高算法的收敛速度和收敛精度;为了检验改进算法的优化性能,采用15个测试函数进行仿真实验.实验结果表明,所提出的改进算法可有效避免早熟现象,在收敛速度和收敛精度上较基本人工搜索群算法和若干同类优化算法有显著提高.

摘要：设计了一种基于光纤布拉格光栅(FBG)的弯曲靶式流量传感器,采用COMSOL软件仿真了弯曲靶臂受力时的应变分布规律,并将两支FBGs分别粘贴于靶臂的外侧和内侧进行应力测试,仿真与实验结果表明在外力作用下靶臂外侧和内侧分别产生拉应变和压应变,FBGs反射中心波长产生红移和蓝移。同时,测试了该结构的温度特性,在20℃~40℃两支FBGs反射中心波长均与温度呈线性关系,从而可消除温度对测量结果的影响。随后搭建了弯曲靶式FBG流量传感器测量装置,在0~800L/H范围内的测量结果表明,两支FBGs反射中心波长与水流量呈较好的线性关系,其流量灵敏度为48L/H。

摘要：150年来地下铁道得到了广泛的发展,近20年来我国的地下铁道更是得到了迅猛的发展。在地下铁道给城市居民的工作和生活带来方便的同时,其引发的振动与噪音也给城市建设和居民生活带来了危害。本文从振动产生、振动传播和振动作用三个阶段论述了地铁振源及其传播的规律;传播特性与振源频率、振源与轨道距离、振动频率,以及列车运行速度、隧道埋深、地质条件、建筑物结构等有关;振动传播影响因素包括:土壤类型、钢轨类型、轨道类型、建筑物质量类型、建筑物材料等;地铁振动的危害是多方面的,噪声干扰人们的日常生活,振动对建筑物的安全性、使用寿命造成影响,同时还影响精密仪表测量等。本文提出了在规划设计阶段、施工阶段的振动控制措施,以期减小其危害。

摘要：为自动从CAD图纸中提取线路的坡度坡长数据,该文编写了VBA程序。首先人工输入起点站和终点站名称、坡度坡长和标高所在图层名称,通过程序读取设计坡度和设计标高所在图层的数据,将结果导出到Excel;然后在Excel中对数据进行排序,通过设计坡度的坐标分离环线数据,通过设计坡度和设计标高之间的距离分离上行线数据和下行线,最后通过设计标高得到坡度值的正负号。通过实例验证了程序的有效性和快速性。