摘要：开滦东欢坨矿位于唐山市西北约18公里的丰润县东欢坨公社附近,距开滦东矿区的荆各庄矿约28公里,中间为国铁唐(山)遵(化)线所分隔,独自形成开滦煤矿西区的一个井田,东西矿区的铁路不能直接联通。东欢坨矿铁路专用线全长约20公里,接轨于唐遵线的雀马庄车站。1979年4月煤炭部设计局决定该线由我院承担设计,1980年元月煤炭部基建局下文,要我院在设计中对专用线管理体制作出自营和代管的技术经济比较,然后由部确定。我院立即编制了该线的《运营管理方式研究报告书》文件,报部审查。

摘要：西北地区煤矿多位于山岳丘陵地带,地形自然坡度较陡.因而,修建的煤矿铁路线路多为长大坡道.重车亦多属下坡方向.因此,列车牵引辆数受制动机缓解充风时间与空走时间之和不得大于从缓解初速升至限速的增速时间的限制.以往。

摘要：《列车牵引计算规程》已于1983年1月正式实施.它与1957年颁布实施的《蒸汽机车牵引计算规程》相比,在内容上有很多补充和修改,例如列车牵引重量计算中的一些主要数据:机车计算速度及其相应的牵引力、阻力计算公式。

摘要：以往,铁路煤仓下调车绞车的车列单位阻力值多笼统地定为8公斤/吨.近年来,选煤院与我院曾先后进行了现场调查和测定.实践证明,该项阻力值采用8公斤/吨远比实际为小.因此,曾提出将该阻力值增加到13公斤/吨的建议.但由于车辆类型和组成情况、装载状态、轨道质量、气候条件等的不同,车列单位阻力数值的变化浮动较大.所以,力求合理而有效地分析计算和选择车列单位阻力,以充分发挥调车绞车的机械效率是值得研究的.笔者提出粗浅看法,作为引玉之砖.

摘要：目前,煤炭系统已拥有矿区铁路6000多公里、机车800多台、各种车辆9000多辆(其中各型客车近700辆).其中,完全由煤炭系统自行管理的铁路有3000多公里.随着煤炭工业的迅速发展,煤矿自营铁路虽不断得到完善和提高,但运输工作仍满足不了日益增长的生产建设和矿区人民生活的需要,各项运营指标还落后于铁道部的规定.目前,在煤炭工业中运输还是个薄弱环节,不少单位存在着“以运定产”、“以运定选” 的被动局面.对这些亟待解决的问题。