摘要：为了研究南方湿热条件下全风化花岗岩填筑路基的科学方法,以提高路基在运营期的耐久性与稳定性,对全风化花岗岩进行了湿法重型击实与加州承载比试验。结果表明:承载力最大状态下全风化花岗岩的含水率比最佳含水率更接近天然含水率。为进一步了解其湿胀特性,通过改变初始含水率进行了膨胀率试验,得到了全风化花岗岩在不同初始含水率下的干密度衰变规律;通过改进的固结试验对比分析了全风化花岗岩在最大承载力和最大干密度状态时的变形特性。结果显示:与常规的以最大干密度控制方法相比,全风化花岗岩在最大承载力状态下抗变形能力和稳定性更好。按最大承载力状态铺筑了全风化花岗岩路基试验段并进行了现场回弹模量和压实度检测,结果表明:最大承载力状态下全风化花岗岩路基完全能满足下路床94区的压实要求,为了满足路面对路基回弹模量的要求,基于变形等效原理提出刚度补偿设计方法,以确保全风化花岗岩路基整体刚度与耐久性。

摘要：文章依据京港澳高速公路河南境内驻马店至信阳(豫鄂省界)段改扩建工程沥青路面旧路病害调查结果,从路基状况、路面破损状况、路面平整度、车辙损坏情况、弯沉检测、路面取芯芯样、路面雷达无损检测、室内试验等方面进行了简单介绍,并对车辙、裂缝、坑槽、疲劳开裂、PCI、RQI进行了重点分析,对国内其它高速公路改扩建工程设计、施工提供了一定的参考意义。

摘要：针对现行沥青路面设计规范没有给出路面结构层间抗剪强度结构系数的计算方法,通过对刚柔粘结试件开展剪切强度和疲劳试验研究,分析了抗剪强度随加载速度的变化规律,建立了动载强度与加载速度的等换关系,提出了基于真实应力比回归疲劳方程来确定沥青面层抗剪强度结构系数的新方法。对名义应力比、真实应力比构建疲劳方程曲线进行对比分析,结果表明:真实应力比回归的疲劳方程曲线可后延到Nf=1的极限强度破坏点。真实应力比回归疲劳方程的思路填补了层间抗剪强度结构系数计算方法的空白,为复合式路面结构抗剪切疲劳设计提供了依据。