摘要：目的研究信号交叉路口路面产生的"波浪"和车辙等特殊破坏现象产生的原因.方法应用层状弹性体系理论分析信号交叉路口路面结构在水平荷载和竖向荷载作用下的力学特性.以营口市市区交叉路口典型路面结构为例,运用路面数值计算程序Bisar分析在车辆不同行驶状况和不同荷载状况下信号交叉路口路面结构的力学响应.结果通过分析不同结构层竖向压应力、竖向位移和剪应力分布情况,得到当超载100%时,紧急制动条件下,沥青路面上面层轮迹外缘的剪应力为正常行驶情况下的剪应力1.67倍.从理论上得出交叉路口路面结构在不同运行条件下的受力特点和与之相对应的破坏现象.结论根据交叉路口不同车流量种类来设计相应路面结构层材料参数以减少交叉路口路面受损.

摘要：通过对土工织物性能的实验研究，结合实验路段，根据织物排水的４个设计准则，总结出应用土工织物防治路基冻胀翻浆的设计方法，并给出施工工艺．

摘要：目的研究基于煤矸石底基层混合料在营口地区道路建设中的应用.方法以3种配合比混合料的抗压强度、劈裂强度、回弹模量、抗冻性能、干缩性能和温缩性能为控制指标,比较分析其性能和配合比的关系.结果煤矸石混合料早期强度较低,如果混合料中粉煤灰含量增加,则其后期强度增加缓慢;煤矸石混合料的抗压回弹模量的变化与抗压强度较为相似的上升趋势;3种煤矸石混合料的冻融指标和强度指标都满足要求;水泥、石灰、粉煤灰、煤矸石、碎石质量比2∶10∶28∶60∶0为最佳配合比.结论煤矸石混合料各项路用性能能达到了《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006中石灰稳定类工业废渣规定的要求,说明煤矸石混合料可广泛应用于营口地区道路底基层建设.

摘要：光伏水泵提水系统是一种环保、可持续的新能源提水系统。但是光伏阵列的输出功率既不稳定又不连续,难以实现24 h连续高效运行。由此提出了一种光伏-市电联合供电的提水系统,通过功率补偿器进行协调控制,亦即在光伏出力不足时,自动接入市电进行功率缺额补偿。针对已有的系统为单级电路的特点,分析了现有的功率补偿器方案的局限。提出了一种三相市电经过整流电路后直连直流母线的功率补偿器设计方案;根据设计方案,在MATLAB/Simulink环境中搭建了相应的仿真模型并进行仿真验证;最后,通过试验对功率补偿器的功能、效率等进行了测试,试验结果验证了设计方案的可行性。

摘要：目的通过对海排灰原材料的物理力学性能试验和基于海排灰的二灰混合料的配合比设计的研究,为海排灰应用于道路基层提供可靠的理论和实践依据.方法进行配合比设计以及最佳配合比条件下不同含盐量对抗压强度的影响分析.结果在进行的6组试件中只有一组早期强度为1.27 MPa不能满足规范7 d强度大于1.5 MPa的要求,其他各组都能满足强度大于1.5 MPa的要求.海排灰中不同的氯盐含量对水泥海排灰碎石强度有影响:当二灰混合料中海排灰的氯盐含量在1.3%左右时,混合料28 d强度最高.当海排灰中氯离子含量大于1.3%时,二灰试件浸水后,氯离子融解到水中而使试件变疏松,强度会有所下降,但还能满足规范要求.结论海排灰中的氯盐含量对二灰混合料路用性能有一定影响,但能满足规范要求,可安全用于营口沿海产业基地路面基层.

摘要：为了解钢-混组合桥塔自锚式悬索桥的静力特性,根据挠度理论,利用三维有限元软件Midas进行空间分析,对模型中主缆矢跨比、主缆抗拉刚度、加劲梁的横竖向抗弯刚度以及主塔纵向抗弯刚度参数进行横向对比。分析结果显示随着参数值的递增,结构位移在减小,而主缆的水平拉力和加劲梁的弯矩却呈现不同变化趋势,自锚式悬索桥的整体静力特性对主缆矢跨比、主缆的抗拉刚度以及加劲梁的竖向抗弯刚度的变化很敏感,而基本不受加劲梁的轴向刚度和主塔纵向刚度的变化的影响。

摘要：为了探究地震作用下,不同连接形式对混凝土桥墩抗震性能的影响,设计了预应力连接型装配式混凝土桥墩与整体现浇桥墩两种连接形式的桥墩,分析预制拼装双柱桥墩节点的失效机理。对预应力连接型式装配式混凝土桥墩与现浇桥墩采用拟静力试验方法,观察、记录试件的受力变形、破坏现象,分析两种桥墩的抗震性能。通过对桥墩承载能力、位移变形、耗能等方面的对比可得,预应力连接型式的装配式混凝土试件与整体现浇桥墩的试验现象基本一致,装配式桥墩屈服位移略大,装配式桥墩较整体现浇桥墩最大承载力降低11.6%,极限位移减小11.33 mm,延性系数减小2.1 mm,初始刚度减小1.83 kN/mm。传统的现浇桥墩最大残余位移为53.52 mm,约是装配式桥墩最大残余位移的4.8倍。综合试验结果来看,在同样的设计参数情况下,装配式桥墩基本能够达到现浇桥墩所要求的各项性能,可对工程实际施工起到指导作用。

摘要：目的对大跨径连续刚构桥薄壁高墩施工期间船撞荷载作用下进行可靠性计算及敏感性分析,得到薄壁高墩在船撞荷载下的可靠概率.方法采用ANSYS有限元软件提供的APDL语言与求解可靠度的Monte-Carlo法相结合,通过对随机输入变量的抽样,对船舶撞击薄壁高墩进行可靠性计算,并对设计参数进行敏感性分析.结果在置信度为95%时,薄壁高墩在船撞荷载作用下的可靠性为100%;船撞荷载的变异性对最大应力的相关系数最大为0.2916.结论利用Monte-Carlo法中的拉丁超立方抽样方法计算桥梁的可靠度能够真实反映出桥梁的可靠性,该方法具有较高的效率和使用价值.

摘要：阐述了强度折减边坡稳定性分析方法的基本原理,应用强度折减法进行路堑边坡的稳定性验算,分析了设置台阶对路堑边坡稳定性的影响,并对台阶的宽度及位置对路堑边坡稳定性的影响做出分析,确定了稳定性最高的台阶宽度及位置,为带台阶路堑边坡设计提供了参考。

摘要：目的分析不同含盐量的海排灰对水泥石灰海排灰碎石新型底基层材料路用性能产生的影响,确定海排灰能否应用于道路三灰碎石底基层建设.方法采用额外掺入氯盐的方法,依据《公路工程无机结合料稳定材料试验规程JTG E51-2009》,对新型底基层材料进行路用性能试验,进而分析和评价氯离子含量对其路用性能的影响.结果试验结果表明适量的氯盐对三灰混合料有早强剂作用,提高结合料的早期强度;海排灰混合料的干缩系数随着氯离子含量的增大而增大,而对温缩系数的影响不大;氯离子含量对结合料的抗冻性能受抗冻性能影响较大.结论当结合料中氯盐含量不超过1.5%时,海排灰底基层材料各项路用性能均能达到《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006的要求,海排灰应用于道路底基层建设可行.