摘要：85000 t散货船是上海船舶研究设计院主导开发的一型超巴拿马浅吃水型散货船。与以往同尺度船型相比,有着布置集约化、轻量化、油耗更低、经济性更优等特点。该船的结构设计因严苛的空船质量要求而面临重大挑战,在满足CSR-H2018的基础上,需全方位、多层面进行结构质量优化工作。文章从该船的结构布置、计算、施工配合等方面,着重阐述了该船设计中的技术难点和有效的优化措施,为今后散货船设计提供参考。

摘要：针对散货船顶边舱横隔板的设计主要靠母型船和工程师经验进行,以横隔板重量最轻为目标,参照原始设计的应力结果进行基于应力约束的拓扑优化。基于原始设计方案,去除顶边舱横隔板上的开孔面板、防倾肘板和屈曲筋,对结构进行细化后获得响应工况的应力作为拓扑优化的应力约束。分别对单个横隔板进行拓扑优化和对货舱内所有横隔板进行拓扑优化。基于拓扑优化结果,设计新的横隔板开孔方式并进行详细设计,并基于三舱段有限元计算对优化设计进行粗网格和细化分析校核。优化后的构型相对原始设计能获得更轻便的重量和更小的应力结果。本文的研究可以为散货船的拓扑优化、顶边舱横隔板的设计提供参考。

摘要：35500 DWT大湖型自卸散货船是上海船舶研究设计院(SDARI)为加拿大船东CSL设计的一艘专用于北美五大湖及圣劳伦斯运河航道的重力式自卸散货船。对主要参数、主尺度选取、线型设计和推进设计、总布置设计、自卸系统设计、稳性及装载工况、机电设计等7个方面的关键技术进行研究。重点剖析了线型优化和推进设计、总布置设计和自卸系统设计的难点。针对节能、环保、舒适性、自动化等领域提出了行之有效的措施。

摘要：为填补满足散货船油船协调共同规范(以下简称“CSR-H”)2020版的82000吨级系列散货船在市场上的空白,结合有限元分析和CSR-H规范内容变化,对新一代82000吨级散货船结构优化设计从结构布置、结构创新和方案对比等方面进行研究。结果表明:本船结构重量减轻了6.3%;对舷侧结构的优化方案研究及该区域做的相关有限元非线性屈曲的分析,为CSR-H2021版屈曲章节的内容更新提供了实船案例和理论依据。

摘要：近日,山东海运与新韩通船舶重工签订了12艘碳捕捉预留82 000 DWT卡姆萨尔型散货船合同。这是上海船舶研究设计院开发设计的第四代DOLPHIN 82散货船,其中至少将有一艘安装二氧化碳捕集、利用与封存(CCUS)装置,这也将是我国首台套CCUS装置在新造船领域的应用。

摘要：城市规划是一项全局性、综合性、战略性的工作,涉及政治、经济、文化和社会生活等各个领域。制定好城市规划,要按照现代化建设的总体要求,立足当前,面向未来,统筹兼顾,综合布局。要处理好局部与整体、近期与长远、需要与可能、经济建设与社会发展、城市建设与环境保护、进行现代化建设与保护历史遗产等一系列关系。通过加强和改进城市规划工作,促进城市健康发展,为人民群众创造良好的工作和生活环境。

摘要：2017年10月10日，上海船舶研究设计院（上船院）为山东海运定制设计、金陵船厂建造的第三代82000DWT散货船“山东福慧”号交付．这是2014年签订的10艘82000DWT散货船中的第3艘。该船型可满足未来一系列节能、减排、环保等海事海规要求，包括CSR、燃油舱保护、PSPC等生效的规则规范要求，配备了压载水处理系统，油耗指标相比同期设计大幅降低了约15％。达到了国际领先水平。

摘要：城市广场的社会功能、环境和景观意义,应对城市广场中的建筑物和广场周边地区进行合理管制,结合开发成本、环境品质和使用效果综合控制容积率、建筑密度和建筑高度等指标,保持整体空间的和谐。

摘要：2019年1月15日,由上海船舶研究设计院设计,大船集团为中航国际租赁、新诚航运建造的85000DWT散货船建造合同签约仪式在大连举行。85000DWT散货船是上船院新开发的一型超巴拿马浅吃水型散货船。研发设计团队积极追踪航运市场变化,紧跟粮食物流贸易新动向。团队通过布置集约化、结构轻量化和船机桨轴一体化,研发设计了这型极具市场竞争力的优异船型。

摘要：2019年5月17日,广船国际有限公司与上海船舶研究设计院签订2+2艘95000 DWT散货船设计合同。广船国际有限公司董事长陈忠前、技术中心主任康友平,上船院党委书记王麟、设计二部副主任陆利平等出席签约仪式。95000 DWT散货船是上船院为美国船东PANGAEA Group量身开发的一型超巴拿马型散货船,满足芬兰瑞典1A冰区加强,同时考虑北部航道实际航运和运营的要求。