摘要：桩锚支护是目前北京地区超深基坑应用最为普遍的支护形式,其设计理论经过多年的发展,目前已经非常成熟,但现行规程设计理论在计算边坡位移时,一般是将桩身挠曲位移代替边坡位移,虽然已经考虑了土体抗力,但并未考虑土体与支护结构协同变形情况,即土体随着桩体的变形也相应的发生变形。由于土体对桩体变形的抵抗,直接影响了桩体自由变形,经过协同转化,最后土体与桩身变形达到一致。在协同变形过程中,土压力随着协同变形的发展而不断的变化,最后达到一个平衡点。对深基坑桩锚支护结构协同变形进行了研究,推导出适合于北京地区桩锚支护深基坑考虑协同变形的简化计算公式,并用案例进行简单对比,验证了改进公式的可行性。

摘要：桩锚支护是目前深基坑支护体系中应用较为普遍的一种形式,通过设置锚杆,可以有效的控制边坡位移和确保基坑安全。但近年来在城市深基坑施工中,由于市区建筑密集,受周边已有建(构)筑物地下室影响,锚杆长度受到限制,相邻建筑物侧边坡往往呈有限范围边坡状态,使得常规支护方案无法实施,而需采取有限范围边坡支护方案。通过某有限范围边坡永久支护案例,对双排桩联合多排预应力短锚杆的设计、施工情况及支护效果进行了介绍和分析,研究探讨了有限范围边坡采用双排桩联合预应力短锚杆支护方案的适用性和安全性,对类似工程具有借鉴意义。

摘要：在认真研究了国内外关于参数化技术在现代设计中应用的基础上,介绍了参数化设计的基本思想,对参数化技术在汽车底盘设计中的应用作了理论上的初步探讨,针对底盘设计中参数化实现的各个主要环节作了基础方法上的研究。