摘要：利用递阶结构和模糊神经网络来进行交通系统的实时协调控制。其基本思想是把交通干线作为一个大系统。子系统为干线上的各交叉口,用模糊神经网络综合调控绿信比,相位差以及周期时长等3方面因素,在模糊神经网络控制器的设计中使用4层网络,将3种数据模糊化后输入,进而得到相应的输出结果,目的在于更好的协调交叉口间的信号,使得主干路的排队长度最小,从而减少车辆延误。最后将设计的控制器作用于北京市海淀区学院路与成府路和清华东路所构成的系统进行仿真研究,结果显示,该方法在减少主干道车辆延误的同时,综合考虑了次干道路段的需求,使得在减少车辆延误方面有较为显著的效果。

摘要：针对干线协调交叉口有公交车到达的情况,为降低公交车延误,提出了基于模糊神经网络的四相位公交优先信号控制策略。该策略利用递阶结构和模糊神经网络来实现交通系统的实时协调控制,并通过绿信比、相位差及信号周期时长等实现公交优先,以期更好地协调交叉口信号控制,使公交车来车方向的排队长度最小,从而减少延误。最后设计控制器进行交叉口仿真,结果显示,该方法在减少公交车延误的同时综合考虑了交叉口其他路段的信号设计需求,在减少公交车辆延误方面具有较为显著的效果。

摘要：针对现有快速热阀故障率高、运行安全性低的问题,通过全面分析阀门的工作压力、温度及启闭工况特点,采用“力热解耦”和“动态密封压力调节”等方法,给出了一种快速热阀设计技术方案。阀门采用角阀结构,阀座和阀杆设置有冷却水通道,过流气体与阀体之间布设有隔热保温层,驱动方式为液压驱动,对其进行了试验测试和现场使用测试。结果显示,开启时间为1.0 s,关闭时间为3 s,满足设计指标和风洞运行需求。该种阀门结构可应用于工作温度≥600℃,工作压力≥10 MPa,开启时间≤2 s的高超声速风洞运行领域或类似工况领域。

摘要：某在役风洞5000 m^(3)真空球罐需要新增一个DN1000孔,对新增开孔前后球罐强度、刚度和差异性展开研究,对比各类补强方案的补强效果,得到以下结论:新增开孔将降低球罐整体的刚度和使用寿命,但影响程度有限。增加新开孔的引出管壁厚对球罐整体刚度补强效果明显,只降低自身开孔处的应力峰值;补强圈能够有效降低开孔后原有其他孔部位的应力峰值,对新增开孔后球罐使用寿命有明显的提升,但新开孔部位的局部应力、球罐刚度与补强圈宽度的关系是非单调的,补强圈宽度不宜过宽。研究成果证明某在役风洞5000 m^(3)真空球罐新增DN1000开孔后其性能依然满足设计要求,同时为超大容积真空球罐补强方案的制定提供了理论支撑。