摘要：在道路工程中,高性能、低成本的沥青混合料一直是重要的研究对象。该文基于集料嵌挤理论,优化集料颗粒的尺寸、用量,消除干涉作用对空隙率的影响,通过优化后的集料与聚合物改性沥青混合,获得高性能沥青混合料(HPAs)。它的特点是密实度大、劲度模量高,从而可以降低路面厚度和延长路面寿命。此外,采用GB5配合比设计,能够减少沥青用量,因此,在基层中使用这种高性能沥青混合料,具有很好的经济效益。GB5配合比设计为可持续性永久路面基层设计提供了一种可靠的方法。

摘要：利用碳纤维发热线加热融化桥面冰雪对保障车辆安全通行具有重要的意义。为了解决桥梁内置碳纤维发热线设计理论不足的问题,该文分析了桥面热能交换过程,提出采用综合换热系数表征潜热通量与对流换热量,成型C50水泥混凝土+AC-20沥青混凝土+SMA-13沥青混凝土大板试件进行室内温升试验模拟碳纤维发热桥面的加热过程,基于能量守恒定律研究了碳纤维发热桥面的热量耗散机理。研究结果表明:对流换热和潜热是影响碳纤维发热桥面热量耗散的主要方式;温度对碳纤维发热桥面融雪化冰影响作用最大,风速次之,冰层厚度影响作用最小。根据桥面综合换热系数,同时考虑不同地区桥梁所处的气候环境和应急通行需求,可以经济合理地设计出桥面内置碳纤维发热线的布设方案。

摘要：为设计出满足特定气候分区的沥青混凝土功能性级配,本文结合以往工作经验设计了三种级配。从不同级配混合料马歇尔试验和有关性能检验结果来看,AC-13C改性沥青混凝土的路用性能受矿料级配组成影响显著,主要表现为受沥青混合料体积参数的影响。当设计空隙率为4.3%左右时,AC-13C改性沥青混凝土具有高温稳定性、抗水损害能力较优且基本不渗水的功能,适应了江西湿热气候条件下沥青路面的使用要求。

摘要：为解决冬季道路桥梁积雪结冰导致交通瘫痪的问题,研究了由碳纤维、钢纤维和石墨组成的三相复合导电混凝土的融雪化冰性能,采用正交试验设计复合导电混凝土的最优配合比,确定碳纤维、钢纤维和石墨的最佳掺量。采用温升试验研究三相复合导电混凝土的融雪化冰性能。结果表明,三相复合导电混凝土具有较好的融雪化冰性能,石墨、钢纤维和碳纤维能够显著增强水泥混凝土的导电性能。