摘要：为满足机场航站楼隔震层、钢筋混凝土框架主体结构、钢屋盖及其支承钢柱的综合控制需求,以一个8度区机场航站楼隔震结构为原型,设计了屈重比分别为2.04%、2.47%、2.97%、3.52%、4.03%的5个分析案例,研究了屈重比对9个隔震设计关键指标的影响规律.分析结果表明:对于隔震层,大震下隔震层最大位移随屈重比的降低显著增加,当屈重比达到2.47%时隔震层位移达到规范上限值660 mm;对于上部结构,面积大、高度高的A1区钢结构的设计关键指标在整体结构抗震性能中起控制作用,中震减震系数、大震最大绝对加速度和大震最大位移角随屈重比的增加近似线性增加,当屈重比为3.52%时A1区的中震减震系数达到0.404,无法满足规范抗震设防烈度降一度的隔震目标.建议机场航站楼隔震设计过程中重点关注面积大、高度高的钢结构,并充分检验各结构区段的隔震控制效果能否满足预期性能目标.

摘要：中国共产党历史展览馆功能复杂,存在大跨、转换、层高较高、错层等特点,考虑到文物的抗震安全,经过结构方案对比,采用钢筋混凝土核心筒-型钢混凝土柱-钢梁+隔震体系结构方案,其具有安全、经济、耐久的特点,并能实现建筑功能。主体结构采用桩基础,配套用房采用抗拔桩兼做减沉桩以控制主配楼之间的差异沉降。通过局部设斜撑的空腹桁架转化、大跨钢梁开洞、核心筒在隔震支座上下部位设置封闭圈梁转换、序厅幕墙柱脚固接等措施,提升了建筑功能及装修效果。柱廊柱顶偏心节点等关键部位的有限元分析结果表明,整体结构安全可靠。

摘要：成都融创文旅城娱雪乐园是具有滑雪功能的特大型休闲体育类建筑。平面尺寸长428m,跨度94~174m,结构高度35~85m。属于“特殊形式的大型公共建筑”,需进行抗震设防专项审查。采用了多种软件进行了多种荷载组合作用下的计算,进行小震反应谱、小震时程和大震弹塑性时程分析、竖向地震作用分析,结构满足预定的抗震性能目标。还进行了多点激振时程分析,通过对比发现考虑多点激振的结构反应比一致激振略小。对设计中其他关键问题,如不均匀温度场分析、超长混凝土温度效应分析、抗连续倒塌分析、施工模拟分析、整体稳定分析、节点有限元分析等进行补充计算,并采取了有效的措施给予解决。

摘要：广州秀场位于广州市花都区,为特定主题演出秀场,总建筑面积为5.02万m^(2)。内部主体结构采用框架-核心筒结构;钢屋盖为自由曲面的单层网格结构,其投影直径约为105 m,竖向高度约为29.1 m。为适应幕墙需求钢屋盖结构划分成边长为3 m左右的四边形和三角形网格;全部网格数为4000个左右。由于屋盖杆件和节点数量多,若全部杆件作为主受力构件,会使得结构传力路径复杂、施工难度增加。为确定更优的结构方案,对比分析了非主次网格和主次网格两种方案;为更高效地布置混凝土楼板和钢屋面的连接节点,对不同边界情况进行了对比分析;为确定钢屋盖与下部混凝土支承结构受力的相互作用影响大小,对合体模型和独立模型进行了对比计算分析;并进一步对整体结构进行了动力分析和静力分析,确保结构的振型、周期以及变形均在合理范围。采用屈曲分析计算杆件的临界荷载并反算其计算长度,从而较精确地对其强度进行验算。结果表明:1)因主次网格方案有受力性能好、材料用量少和施工难度较小等优点,故确定采用主次网格方案。2)主网格、次网格和屋面支撑杆件的最大应力比分别为0.78、0.85和0.72。3)采用ANSYS对结构进行了考虑材料和几何双非线性的整体稳定分析,根据荷载位移曲线可知:荷载加至荷载标准值1.8倍以前,结构基本处于线弹性状态;结构的极限荷载约为荷载标准值的4.6倍,满足JGJ 7—2010《空间网格结构技术规程》中的极限承载力系数K>2的要求。最后针对计算采用的边界假定,对主要连接节点进行了专门设计,保证节点构造满足边界假定要求。4)确定仅F1、F3和F5层混凝土楼板与钢屋盖进行铰接连接。5)合体模型和独立模型在静力荷载作用下的变形和动力特性均存在一定差异,故计算钢屋盖时需采用合体模型进行计算。

摘要：结合工程实例对隔震结构设计中的嵌固刚度比问题进行分析,认为嵌固验算位置选取不合理将使嵌固刚度比要求失去实际意义;对隔震支座位移计算的地震输入及位移控制方法进行探讨,认为采用单向位移的控制方法偏不安全;对隔震支座拉应力计算相关问题进行分析和探讨的结果表明,在支座出现拉应力后,对隔震层的内力的计算将进入复杂的非线性阶段,如果计算模拟不得当将使支座拉应力计算结果出现严重偏差,影响隔震方案。

摘要：珠海歌剧院由大剧场和小剧场组成,体型均呈贝壳型。大剧场由混凝土主体及具有标志性造型的贝壳构成,主体采用框架—剪力墙结构体系。贝壳采用空间网格钢结构体系,包裹剧场核心区,为剧场提供竖向交通及配套功能用房。剧场主体高40m,贝壳高度90m。剧场结构平面不规则,且局部框支,观众厅外轮廓为空间弧形壳体,受力复杂。工程地处海岛边沿,形体较高,属于典型的风荷载控制结构。介绍了结构体系及设计难点,以及针对性的应对措施,同时采用FLUENT进行了数值风洞分析与风洞试验互相复核,给出了结构的基本静力及动力特性,并对整体稳定以及结构设计中的一些关键问题进行了深入分析。

摘要：采用天然橡胶类隔震支座的组合隔震结构,通常采用无铅芯橡胶支座、铅芯橡胶支座及弹性滑板支座作为隔震层主要隔震装置。由于铅芯橡胶支座及弹性滑板支座均不具有完全变形恢复能力,因此,采用该类组合隔震的隔震层总恢复力骨架曲线必定存在静态不可恢复的残余变形,该变形的大小反映了隔震层整体变形恢复能力的强弱,体现了结构在服役期承受多次地震的能力。通过对几种常用的组合方案的隔震层恢复力模型推导分析,并对残余变形值的变化规律进行研究,给出针对不同组合情况下不具有完全变形恢复能力支座的可接受比例。最后结合工程算例,按照前述推导方法对隔震层恢复能力进行验算,并提出隔震支座调整方案,供同类工程设计参考和借鉴。

摘要：隔震技术是建筑抗震领域最先进的技术手段之一,近年来隔震技术在我国得到越来越广泛的关注与应用,建筑结构设计也逐渐从传统的'抗震'设计逐渐向'减震'、'隔震'设计方向发展。结合昆明长水国际机场航站楼、海口美兰国际机场T2航站楼及北京大兴国际机场航站楼等工程,分别介绍了基础隔震、跨层隔震、层间隔震的设计及应用情况,较好地解决了工程中遇到的实际问题,探索出的设计方法可为同类工程设计提供借鉴。

摘要：昆明新机场为西南地区大型枢纽机场,也是国家的重点工程。航站楼南北长约850m,东西宽约1 120m,下部结构采用钢筋混凝土框架结构,支承屋顶的结构采用"彩带"形钢结构。针对钢结构设计中遇到的关键问题,采取了相应的措施,较好地解决了工程中遇到的困难。

摘要：针对高烈度区高层结构采用橡胶支座隔震时存在的支座受拉问题进行了研究。通过对拉力产生的机理以及拉力与刚度相关性进行分析,发现拉应力水平与受拉刚度的大小密切相关。为避免因拉应力影响支座水平隔震效果,提高结构在罕遇地震乃至巨震下的抗震性能,发明了一种与橡胶支座配套使用的提离装置,介绍了提离装置的构造、典型受力状态的工作原理,并对提离装置与橡胶支座组合后的力学本构进行分析。对装置进行力学试验研究,试验研究表明,提离装置在各典型受力状态下的受力性能能够达到设计预期。结合实际工程进行抗拉问题的多方案对比,对比结果表明,采用提离装置能更有效、更经济地解决支座抗拉问题,可给类似工程设计提供借鉴。