摘要：主缆、鞍座、索夹等悬索桥特有关键构件对整体桥梁安全至关重要。本文给出铸、焊结合鞍座设计,鞍座骨架为铸造件,相关稳定件为普通钢焊接件,融合桥梁设计和钢结构铸造、焊接施工技术设计方案;同时为实现鞍座施工过程位置调整,鞍座底座板采用创新型自顶推设计,不需要桥塔上设置反力架,相关构造设计关键技术及创新成果可为类似跨径悬索桥设计提供参考。同时结合规范,给出主缆在鞍槽内抗滑移系数计算、鞍座鞍体鞍槽侧壁根部组合应力、鞍座纵横肋的压应力计算算例及计算结果,为类似项目结构计算提供参考。

摘要：上飞燕式三跨拱桥,拱圈立面犹如两条丝带从拱顶飘落,与桥面完美顺接,整体对称、柔和,是城市桥梁极具竞争力的景观桥型方案。本文依托设计项目,介绍了该桥梁总体设计方案,同时针对不同桥面系结构进行比选,分析该桥型采用正交异性钢桥面板的合理性。通过对结构的综合研究和计算分析,研究了其总体受力性能,分析了结构在施工、使用过程中各构件的强度、应力,同时对曲线风撑构造设计及桥梁整体稳定性进行了分析。针对该桥型方案的设计、计算分析及相关科研成果可为类似项目设计及分析提供参考和借鉴。

摘要：以孔李淮河大桥三跨连续钢箱系杆拱桥项目为背景,介绍了大跨度复杂桥梁整体顶推设计及施工关键技术,同时利用有限元软件对顶推施工进行仿真分析,对拱肋、主纵梁、临时支撑在顶推过程中的受力和变形进行了详细计算。分析结果表明:采取合理的临时墩、拱梁临时支撑、前导梁等工程措施,主体结构顶推过程中受力和稳定性满足规范要求。对大跨度拱桥拱梁整体顶推建造关键技术的研究为拱桥顶推施工积累了经验,也为大跨度桥梁施工方案的选择提供了更广空间。

摘要：本文基于常见的设计时速为60 km/h兼顾城市主干路功能的一级公路,首先从规范层面详细对比道路横断面设计各元素选用指标的区别和联系;然后提出“功能优先”“提升道路景观”“以人为本、服务大众”理念下的横断面设计思考,并给出建议指标值;最后从桥梁横断面设计布置、护栏、排水方面提出城镇化地区公路桥梁横断面设计的思考和建议,以期对城镇化地区公路工程建设项目提供参考。

摘要：本文首先介绍某淮河大桥设计中所提出的新型波形钢—混凝土组合桥面板的结构。针对该新型组合桥面,结合科研项目,首次推导出该桥面板考虑了配筋率影响的负弯矩区开裂弯矩计算公式;并进行参数化分析,设定的参数变量包括配筋率、波折板厚度和桥面板总厚度,分析上述变量参数对其开裂弯矩的影响曲线,相关研究成果和分析过程为后续该组合桥面板的设计提供参考和理论依据。

摘要：为验证小边跨梁拱组合体系桥梁在正常运营状态下结构受力性能是否与设计目标吻合,基于现场荷载试验研究了该桥在中载及偏载作用下桥梁各构件内力、变形及应变,同时基于脉冲试验、行车试验、刹车试验研究该桥的自振频率、冲击系数,并最终同有限元计算结果进行对比。试验结果表明:该小边跨梁拱组合体系桥梁静载试验荷载效率系数在0. 86～1. 04,介于0. 85～1. 05之间,满足JTG/T J21-01—2015《公路桥梁荷载试验规程》规定;不同部位控制截面实测挠度均小于计算值;实测振型与有限元结果具有很好的相关性,且实测频率值均大于计算值,同时实测冲击系数平均值小于计算值,表明桥梁结构整体性能及技术情况良好。该小边跨梁拱组合体系桥梁在正常使用状态下主桥承载能力均满足城市-A级荷载等级要求。

摘要：以某小边跨梁拱组合体系桥梁为研究对象,通过MIDAS建立全桥有限元模型,首先分析成桥状态下桥梁结构内力及应力,吊杆最大、最小应力及安全系数;其次通过对小边跨组合体系桥梁振型及稳定性分析,明确此类桥梁的结构阵型特点及稳定失稳模态;最后,通过荷载试验,验证设计及有限元模型的合理性。得出主要结论,通过计算表明,结构受力较为合理,结构动力性能较为合适,稳定性满足规范要求;实测振型与有限元结果具有很好的相关性,两者振型基本一致,且实测频率值均大于计算数值,表明桥梁结构各部分整体性能及技术情况良好。

摘要：文章结合实际工程介绍部分斜拉桥拉索区横梁计算,讨论了拉索区横梁恒荷载、活荷载的计算;横梁有效宽度的计算;横梁边界条件的模拟;横梁附近主梁应力分布规律等内容,分别给出各种荷载计算时各种不同方法,并进行不同计算方法所得结果的比较,为其他类似工程中拉索横梁计算提供参考。

摘要：自锚式悬索桥以其美观的外形、良好的适应性和适中的经济指标等优点,在城市桥梁的建设中,已经成为一种颇具竞争力的桥型方案而被大量地采用。论文以阜阳颍柳路泉河大桥设计方案为例,采用BNLAS非线性空间分析程序,探讨分析自锚式悬索桥的成桥线形调整、静力行为问题,得到了较为合理的主缆及吊杆的索力,验算恒载和正常使用阶段主缆、吊杆、主梁内力、应力及挠度,验算结构设计合理性。

摘要：以安徽省颍河大桥为背景,通过对不同边跨长度的上飞燕式梁拱组合桥进行有限元分析,分析边中跨比对上飞燕式梁拱组合桥受力特性的影响规律,探寻上飞燕式梁拱组合桥边中跨比的合理区间。结果表明:上飞燕式梁拱组合桥的典型受力特点是分叉区拱圈存在明显负弯矩;上飞燕式梁拱组合桥边中跨比的合理下限值受边跨支反力控制,其合理上限值受分叉区拱圈的负弯矩控制,背景桥例颍河大桥的边中跨比合理区间宜为0.267~0.395;当边中跨比取值较小时,对整体结构的内力及挠度控制较为有利;可通过对分叉区拱圈构造进行优化以提高上飞燕式梁拱组合桥边中跨比的合理上限值。