摘要：采用不同的异形结构催化剂,沿物流方向设计了5种保护剂,分别为丝状泡沫、蜂窝圆柱和拉西环等异形结构。催化剂床层具有较大的空隙率,沿物流方向,床层空隙率和孔径尺寸均逐渐变小,活性金属组分含量逐渐增加。各保护剂良好的床层空隙率、孔结构性质和活性级配,能够较好地缓解脱金属剂的杂质脱除压力,避免保护剂与脱金属剂床层交界处的催化剂板结,保证装置的长周期平稳运行。自制保护剂对Fe和Ca的脱除率均优于参比剂,并呈现一定的Ni,V,S脱除能力和降残炭能力。长周期评价全程无压降,试验过程提温幅度小。

摘要：介绍了孔结构优化对渣油加氢脱金属剂的影响。为提高脱金属剂的脱金属活性以及长周期运行稳定性,首先以工业参比失活脱金属剂的失活行为做指导,提出自制脱金属剂设计优化思路;随后在脱金属剂载体制备过程中,加入薄膜胶溶剂和高聚合度扩孔剂并调节水含量成功制备出具有更多大孔分布、更大孔容的载体。与工业参比脱金属剂相比,自制脱金属剂载体具有更多的300 nm孔分布,孔容提高约50%。自制脱金属剂对镍、钒总脱除能力比工业参比脱金属剂高2%~3%,并具有优异的长周期运转稳定性。自制脱金属剂有着更好的渣油加氢反应性能和稳定性,有较好的应用前景。

摘要：将渣油加氢失活催化剂进行甲苯抽提脱除可溶油分后,采用碳硫分析、X射线荧光分析以及N 2吸附-脱附对催化剂进行表征。结果表明:沿物流方向,失活剂的孔体积和比表面积均呈现先增加后减小的趋势,再生剂的孔体积和比表面积则呈现了逐渐增加的趋势;金属沉积造成的不可逆失活影响越来越小;失活剂的N 2吸附-脱附曲线回滞环范围增加,孔径尺寸变小。保护剂、保护-脱金属过渡剂、脱金属剂在失活后孔结构损坏程度较大,主要是由于金属沉积量大,再生后不能恢复;而脱金属-脱硫过渡剂、脱硫剂、降残炭剂在失活后孔结构损坏程度较小,积炭是其失活的主要原因,再生后孔结构可以恢复。最后归纳了催化剂3种失活模式,对渣油加氢催化剂孔道结构的设计提出了建议。

摘要：车用汽油烯烃含量高将带来严重环保问题。FCC装置在正常使用重油提升管时，可设计汽油提升管，用来回炼粗汽油，在降烯烃催化剂作用下，汽油中的C5-C8。烯烃可进一步裂化为小分子烯烃，成为液化气组分；另外烯烃参与氢转移反应，得氢饱和为烷烃；同时烯烃环化可生成芳烃，最终使改质汽油的烯烃体积含量降至35％以下。由于芳烃辛烷值较高，从而使汽油保持稳定的高辛烷值。在有效解决芳烃缩合生焦的问题后，该工艺对汽油降烯烃效果理想。

摘要：在小断面高温隧道窑改造设计中，通过在烧成带增设预热一次助燃风的二层突壁拱，烧咀排布采用多烧咀、小流量等措施，使窑炉烧成温度提高。用天然气直接烘窑并调试成功。

摘要：通过对设计的1GYF系列甘蔗叶粉碎还田机的动刀类型、动刀排列、集叶器等进行优化组合与改进,使捡拾率提高约0.7%,粉碎率提高约7.1%,并进一步提高了机具工作可靠性和使用寿命;同时,通过配套后续机耕试验探讨了相关技术对土壤效应与甘蔗生长的影响,提出了甘蔗叶粉碎还田作业质量标准、技术使用条件、配套后续机耕作业机具及相应的甘蔗增产增收技术措施。