摘要：为研究近断层地震作用下基于位移的抗震设计方法,选择了30次地震,132组近断层地震记录作为统计样本,根据得到的平均弹性位移反应谱,给出了近断层地震设计弹性位移反应谱表达式,该表达式可以反映震源机制和场地土等因素的影响作用。研究结果表明:提出的近断层地震弹性位移设计反应谱与实际地震波平均弹性位移反应谱较为接近,可以应用于近断层地震作用下结构的抗震设计中。

摘要：为满足钢筋混凝土桥墩抗震设计中对构件承载力和延性的要求,常需依靠设计者经验,对配筋方案进行反复调整,这就在一定程度上增加了结构设计难度,降低了工作效率。为解决这一实际问题,对传统自适应遗传算法中交叉率和变异率的计算方法进行改进,通过当前适应度值动态调整交叉率和变异率,在此基础上提出基于自适应遗传算法的钢筋混凝土桥墩结构抗震设计方法,实现对符合条件设计解的自动随机定向搜索,提高求解的收敛速度,并增强算法的鲁棒性。在对每一配筋方案的抗弯承载力和位移延性系数的计算中,又提出基于自适应遗传算法的钢筋混凝土桥墩弯矩-曲率关系的计算方法,提高求解效率。通过设计算例,可见该方法快速有效,计算过程无需人工干预,实现钢筋混凝土桥墩结构抗震设计的人工智能化。

摘要：近断层地震对建筑物常常造成严重的破坏,已引起了土木工程界的广泛关注.为研究其抗震设计方法,选择了35次地震,212组近断层地震记录作为统计样本,根据得到的平均弹性位移反应谱,给出了近断层地震设计弹性位移反应谱表达式,并在此基础上,给出了近断层地震设计非弹性位移反应谱计算公式.又以一悬臂式桥墩设计为例,说明了近断层地震作用下基于位移的抗震设计过程.研究结果表明:文中提出的近断层地震设计弹性位移反应谱与实际地震波平均弹性位移反应谱较为接近,所建议的近断层地震作用下基于位移的抗震设计方法较为简单有效.

摘要：目前中国现行抗震设计规范中所规定的防震缝宽度取值一般较小,且缺乏理论依据,不能有效防止地震作用下相邻建筑之间发生碰撞,为此对相邻结构在地震作用下的最大相对位移进行研究。分别讨论周期比、高度比等因素的影响作用,在此基础上给出两单自由度体系最大相对位移的计算方法,并进而确定相邻结构的防震缝宽度。结果表明:任意高度比的相邻单自由度体系最大相对位移可由高度比为1和0两种情况求得;所提出的防震缝宽度确定方法的计算结果与时程分析结果较为接近,说明所提方法较为准确,可以用于相邻结构防震缝宽度的设计。

摘要：为确定合理的防震缝宽度,对地震作用下相邻结构的最大相对位移进行研究。定义最大相对位移系数,并选取对应于硬土、中硬土、软土场地条件下的实际地震动记录各100条,讨论相邻结构周期比、高度比、位移延性系数比以及场地条件对最大相对位移系数的影响作用。通过研究发现,最大相对位移系数受相邻结构的周期比、高度比、位移延性系数比的影响较为显著;不同场地条件下最大相对位移系数差别不大,可近似忽略场地条件对最大相对位移系数的影响作用。为便于工程应用,拟合了相邻结构最大相对位移系数计算公式,利用该计算公式,可求得地震作用下相邻结构的最大相对位移,并为抗震设计中确定相邻结构的防震缝宽度提供理论依据。

摘要：了解强烈地震下上部梁体结构与桥台间碰撞效应对斜交连续梁桥的地震反应影响十分重要,以唐子河大桥为原型,建立了不同斜度的斜交连续梁桥非线性有限元计算分析模型.利用非线性时程分析方法,对比研究了不考虑碰撞效应和考虑碰撞效应两种情况下的斜交连续梁桥地震反应特征规律.结果表明:梁体与桥台间的碰撞效应会使斜交连续梁桥的上部结构产生扭转位移,且随着斜度的增大而增大;考虑碰撞作用的桥墩最大扭矩明显大于不考虑碰撞作用的桥墩最大扭矩.在斜交连续梁桥的抗震设计过程中如不考虑这种碰撞作用,会低估桥墩的地震扭矩效应,增大下部墩柱结构的设计风险.

摘要：根据相关规范给出平移式道岔结构在列车作用下的动力荷载类型及相应计算方法。为减少计算单元的划分数量、提高计算分析效率,提出单元重分法模拟列车移动加载。运用有限元数值仿真方法,对平移式道岔在列车运行过程中的力学行为和结构安全性进行分析。结果表明:列车运行过程中平移式道岔结构在长台车处产生最大应力,其应力比为0.86,梁体挠度小于规范规定的相应限值,说明在列车运行过程中平移式道岔的强度和刚度均能够满足结构安全性要求;长台车上部连接板的边缘处存在较大的集中应力,因此在道岔结构制造和施工过程中,需确保其焊缝连接强度不小于母材强度。

摘要：作为地下综合管廊混凝土浇筑的重要施工设备,模板台车系统的研发与应用已引起了相关人员的广泛关注。但是,现有模板台车系统的设计一般并未将模板与台车视为整体结构而综合考虑其性能,且现浇段接缝处的防水措施亦需改进。为此,研发了一种地下综合管廊模板台车系统。该系统包含:台车车架、驱动行走装置、台车模板和轨道等部分。在该基础上,提出了模板台车系统的整体化设计计算方法。为保证现浇段接缝处的防水性能,还设计了侧墙水平止水装置和顶板、底板可拆式止水装置。通过将该模板台车系统与防水措施应用于实际工程可知:该系统能有效提高地下综合管廊的施工效率,降低人工、周转材料和设备的费用;通过模板台车系统的整体化设计得到的模板台车关键性构件,能够满足结构安全性要求;现浇段接缝处的防水效果好。该系统的使用取得了良好的经济和社会效益。

摘要：研究了近断层地震的加速度设计反应谱,选择了30次地震,132组近断层地震记录作为统计样本,根据得到的实际地震波的平均弹性加速度反应谱,给出了近断层地震设计弹性加速度反应谱表达式,并在此基础上,给出了近断层地震设计非弹性加速度反应谱计算公式.研究结果表明:提出的近断层地震设计弹性加速度反应谱与实际地震波平均弹性加速度反应谱较为接近,所建议的近断层地震加速度设计反应谱形式较为简单.