摘要：相比于传统的多层减反膜，渐变折射率减反膜有更好的减反性能。通过沉积折射率介于基底与空气且均匀变化的介质材料可以制备渐变折射率减反膜。选择的制备方法不同，会导致渐变折射率减反膜的结构不同，其减反效果也有所差异。通过数值模拟仿真，研究不同结构的渐变折射率减反膜在不同入射角时的减反效果，可得出渐变折射率减反膜的最优结构。最优结构的渐变折射率减反膜当入射角为0°～45。时对可见光的反射率在0．6％以下，当入射角为75°时反射率低于15．5％。

摘要：传统方法存在通信时延较长,抗干扰能力较差等问题,为此设计基于中压宽带载波技术的配电自动化通信系统。利用配电网骨干层和接入层构建配电通信平台与主站系统对接,通过均匀双导体线构建中压电力线模型,利用中压宽带载波技术对被传符号周期进行调制解调。通过子载波正交将部分末端信号转移到前端,形成循环CP控制平均时延。通过频带较窄子载波切割有效频谱,并行传输调制正交子载频,获得调制子信号。实验结果表明,所设计系统有效解决了通信时通信距离受限、通信时延较长以及抗干扰能力差等问题,说明该系统的应用性能较强。

摘要：针对某电厂350 MW机组电除尘器出口至引风机入口段烟道全压损失过大的问题,利用数值模拟软件Fluent,采用标准k-ε模型,对该段烟道烟气流场进行了数值模拟。模拟结果表明,该段烟道主要的全压损失主要源自汇流部位、弯管和变径管等部位。依此,本着先易后难的原则,采用逐步优化的方法,渐次设计了3套改造方案:方案一摒弃了原烟道采用较多急转弯头的设计,采用单个135°弯头平滑过渡烟道;方案二改变了其中一个烟气入口方向,使两股烟气提前汇流,增大了烟道截面积,降低了烟气流速;方案三在改造方案二的基础上,在烟气汇流处和交汇处倒圆角,在弯头处添加导流板,以降低全压损失。比较3套方案的减阻效果和改造费用表明,方案三可使烟道两侧平均全压损失由原烟道的217.73 Pa降至49.02 Pa,减阻率达77.4%,降低全压损失的效果显著。

摘要：基于逻辑控制思想,选用一种新型智能控制器—九点控制器对带有磁流变阻尼器的汽车悬架实现半主动控制,利用SIMULINK对该系统进行计算机仿真,仿真结果表明:九点控制器半主动控制能有效衰减车体振动,且具有较强的稳定性和鲁棒性,为实现汽车悬架半主动控制提供了基础。

摘要：构架作为动车组转向架的一个关键部件,其结构型式直接影响转向架的安全和寿命。本文选取了既有动车组两种典型的转向架构架结构型式箱梁型和管梁型进行研究。通过有限元分析及刚柔耦合动力学分析计算,为后续动车组转向架构架结构选型提供理论参考依据。

摘要：针对铁路车辆横向振动稳定性控制问题,对安装有磁流变减振器的铁路车辆,设计了一种基于跟踪理论的滑模变结构控制器。运用数值仿真软件,对以天棚阻尼控制器为参考模型的模型跟踪滑模控制器系统进行数学仿真,数学仿真结果表明:模型跟踪滑模控制器具有良好的振动控制效果。

摘要：根据转向架变轨距的工作原理,设计了一套适用于1 435/1 520 mm轨距的高速动车组转向架夹钳随动装置,并对其变轨随动过程进行了分析介绍。分析表明,该方案能够实现制动夹钳自动跟随轮对转换。

摘要：针对QoS组播路由问题的特点,采用固定长度的基因编码方式并利用克隆算子扩大遗传算法的种群规模,设计了自适应交叉算子和变异算子控制染色体的生成,从而有效保持群体的多样性,有利于算法寻找到全局的最优解。实验结果表明,经过改进的遗传算法具有良好的运行速度和收敛性,能有效解决QoS组播路由的问题,对于求解多目标节点的情况具有良好的效果。

摘要：针对机车横向稳定性控制问题,对带有磁流变阻尼器的机车车辆横向半主动悬架系统设计一种变结构控制器。运用Matlab/Simulink软件平台,对无控制作用悬架系统与变结构控制悬架系统进行对比仿真,仿真结果表明,变结构控制下的机车半主动悬架系统具有良好的减振效果。

摘要：系统地研究了九点控制算法的基本原理,针对供水系统中控制对象具有高阶次、大滞后、强耦合、非线性及参数时变的特性,难以利用有效的解析式数学模型进行控制这一问题,提出采用九点控制算法实现恒压供水系统的设计。利用Simulink对该设计方案进行了仿真分析,仿真结果表明:与传统PID控制相比,该控制方案提高了变频调速恒压供水系统的稳定性和可靠性,具有控制稳定和控制精度高的特点,为变频调速恒压供水系统控制提供了一种新的思路。