摘要：为准确测量固体推进剂储存期间爆热值的变化 ,研制了高精度的爆热测试设备。针对影响爆热测试的主要因素 ,在测试系统硬件设计中采取了降低热量损失的多种措施 ,并采用了悬浮式光电隔离技术 ;在系统软件设计中则采用了数字滤波技术 ,建立了新的热量散失校正数学模型 ,并对影响测试精度的因素进行在线实时补偿。对标准物质的热值测试表明 ,系统测试相对误差小于 0 1% ,实现了推进剂爆热的高精度测试。

摘要：固体火箭发动机的内部缺陷会对发动机工作性能和发射平台的安全带来严重威胁。为了准确判别缺陷的性质和对发动机可能造成的危害,需要从空间的角度来观察分析,传统的二维序列图像无损检测方法无法建立起发动机的三维空间立体结构,容易造成误判、漏判。为此,通过分析固体火箭发动机二维断层序列图像的特点,经图像预处理生成三维规则体数据场,采用基于等值面的面绘制三维重构算法建立发动机模型,并对模型进行误差不受限简化,简化后系统的重构速度达到工业使用要求。固体火箭发动机缺陷的仿真结果与用CAD辅助编辑软件获得的实际固体火箭发动机缺陷相一致。重构的三维可视化模型精确反映出缺陷的空间位置、尺寸和形状等信息,达到了无损检测应用技术标准要求。

摘要：对由固体发动机工业CT断层图像构成的体数据重建出的三维模型进行虚拟剖切,可方便地看到其内部的组成、结构,便于检测人员观察和判断内部故障的种类和性质。首先,针对固体发动机体数据场中体素的特点,将体数据场的分割结果和分层体数据结构结合,改进了现有的光线投射加速体绘制方法,实现了三维模型的快速体绘制;在此基础上,将人机交互技术应用到虚拟剖切算法中,实现三维模型任意位置、任意角度的平面剖切和体剖切;最后,设计出基于特征点拾取的空间参数测量方法,实现剖切后发动机结构空间距离、角度和体积的精确测量。通过与模拟发动机实验对比验证,结果表明,检测的空间参数信息和实际参数值误差在4%以内,具有较高的检测精度。

摘要：针对固体火箭发动机工业CT(computed tomography)三维扫描数据,从计算时间和测量精度两方面考虑,结合固体火箭发动机内部缺陷体空间数据场的特征,通过改进传统的空间最大距离求解法——擂台法,提出了基于分类种子点法的体空间缺陷最大直径矢量特征测量方法.设计了预置缺陷的固体火箭发动机,经实验验证,相比传统擂台法,该方法能够提高测量精度和缩短计算时间,最大直径及其与轴向锐角夹角的最大测量误差在10%以下,为固体火箭发动机三维可视化故障诊断奠定了基础.

摘要：在固体火箭发动机体数据三维重构的基础上,构建出符合脱黏、气泡和夹渣体数据特征的三维相似变换模板,经三维相似变换后,定位出各类缺陷的体数据场位置,选取缺陷几何中心为缺陷精确定位的标志点,给出了体空间中缺陷几何中心的计算方法.设计制作了预置典型缺陷的模拟固体火箭发动机,测量得到的缺陷几何中心和实际几何中心的距离与最大直径的比值都不大于10%,即测量得到的几何中心与实际几何中心很接近,因此对缺陷几何中心的定位是准确的.

摘要：讨论了推进剂爆热测试问题，设计了智能化微机自动测试系统。对测试中影响爆热测试精度的各种因素，通过对系统的软、硬件设计并加以校正、补偿，实现了对推进剂爆热的高精度测试。系统的智能化设计解决了部队在使用中遇到的测试系统的标定、校准和实验结果保存等关键问题。

摘要：为了提高CT图像局部重建的质量,在压缩感知理论的基础上提出基于先验图像-压缩感知的CT局部重建算法.首先对获得的局部感兴趣区域内的投影数据进行滤波反投影重建,并将重建的CT图像作为迭代的初始图像;然后以图像的总变差最小化为原则对局部感兴趣区域进行凸集投影总变差最小化重建.以Shepp-Logan模型和某型固体火箭发动机为例进行实验的结果表明,该算法能够获得更好的CT图像局部重建质量,且具有更强的抑噪性能.

摘要：固体火箭发动机工业CT探伤是目前最先进的发动机无损检测手段之一,其仿真研究是该领域的重要研究内容之一。针对海军自行研制的"固体火箭发动机无损检测自动化系统"的成像特点,分别利用解析法和离散法对固体火箭发动机ICT成像的整个过程进行仿真研究,获得了设计模型的投影数据,利用滤波反投影算法获得了最终的仿真CT图像,CT图像能够反映设计模型的特点。

摘要：针对气源车产生高压气体所存在的问题,设计了气源车高压气体露点实时在线检测与控制系统,提高了气源车的工作效率,缩短了部队装备技术准备时间。

摘要：为充分利用固体火箭发动机CT扫描体数据对发动机内部进行观测,对固体火箭发动机的虚拟内窥镜技术进行了研究:基于CUDA的加速方法实现了光线投影体绘制,通过自动漫游和手动引导漫游实现了内窥镜漫游,研究结果表明基于CUDA的加速方法能够实现较大数据量的体数据实时体绘制,两种漫游方式能够对装药星空表面的缺陷进行有效观察。