摘要：企业控制外债风险、调整债务结构在方案设计、具体操作中有几种形式与做法?在这方面外汇局广东省分局指导有关的企业进行了有益的探索——

摘要：受电弓区域是列车气动阻力的重要来源,其贡献率约为10%,是列车气动阻力的关键区域。因此,改善受电弓区压力分布成为减小列车气动阻力的潜在有效方法。基于鞘翅目昆虫的生物形态,提出了一种新型的仿生鞘翅目导流罩,将其安装在8节编组的高速列车受电弓区域,以实现该区域的空气流动平顺。建立了原始模型(模型Ⅰ)、带导流罩的受电弓Ⅰ(模型Ⅱ)、带导流罩的受电弓Ⅱ(模型Ⅲ)、带导流罩的受电弓Ⅰ和受电弓Ⅱ(模型Ⅳ)4个计算模型,探讨列车气动减阻机理,提高列车气动性能。结果表明,安装受电弓导流罩后,受在电弓区域的气动阻力显著减小。受电弓Ⅰ区域最大减阻达84.5%,受电弓Ⅱ区域最大减阻为25.0%。当受电弓Ⅰ区域和受电弓Ⅱ区域同时安装导流罩时,受电弓Ⅰ区和受电弓Ⅱ区总减阻可达49.6%。与没有导流罩的原始模型相比,受电弓区域的空气流动更顺畅,堵塞效应更小。但是,下游流速加快,冲击风挡区域,导致气动阻力增大。在受电弓Ⅰ区域或受电弓Ⅱ区域安装导流罩时,8节列车的总阻力分别降低了4.6%和1.8%,而在受电弓Ⅰ区域和受电弓Ⅱ区域同时安装导流罩时,列车的总阻力降低了6.3%。本文可为新一代高速列车的气动设计提供参考。

摘要：背景:EAM医用树脂和羟基磷灰石复合材料是新型颅骨替代材料,其结构和天然骨相似,生物相容性好,在临床得到日益广泛的应用。目的:比较计算机辅助下个体化三维塑型EAM医用树脂和羟基磷灰石复合材料修补大面积颅骨缺损与传统手工塑型钛网修补法的优劣。设计、时间及地点:对比观察,于2006-01/2008-12在南京医科大学第一附属医院神经外科完成。对象:选择行大面积颅骨修补手术病例65例,根据手术方式分为2组,EH复合材料组35例,钛网组30例。方法:EH复合材料组采用计算机辅助下个体化三维塑型EAM医用树脂和羟基磷灰石复合材料修补大面积颅骨缺损,钛网组采用传统手工塑型钛网修补颅骨缺损。回顾性复习两组病例资料,记录包括一般临床资料、颅骨缺损面积、手术时间、术后并发症、患者满意度等数据,比较两组间的差异。主要观察指标:颅骨缺损面积、手术时间、术后并发症及术后患者满意度。结果:EH复合材料组患者的手术时间明显少于钛网组(t=3.514,P0.05)。EH复合材料组患者术后满意度明显优于钛网组(97.1%,73.3%,χ2=7.676,P<0.01)。结论:与采用传统手工塑型钛网相比,采用计算机辅助下个体化三维塑型EAM医用树脂和羟基磷灰石复合材料修补大面积颅骨缺损手术操作更加简便,生物相容性好,并发症少,患者满意度更高。