摘要：城市轨道交通高峰小时的最大客流断面位置对轨道交通规划选择起着决定性作用,而其空间分布亦对轨道交通影响甚多。为研究高峰小时最大客流断面空间分布规律,选取了东京、大阪、上海的轨道交通线路进行相关对比分析。以客流数据为依据,通过高峰小时最大客流断面空间分布表分析,总结了高峰小时最大客流断面空间分布规律。

摘要：针对目前电力负荷对电能质量越来越高的要求,本文介绍了基于Freescale公司32位高性能PowerPC微处理器、TI公司32位DSP芯片以及大规模可编程器件CPLD实现的便携式电能质量监测分析仪的设计方案。该方案提高了系统的灵活性及可靠性,并解决了特定情况不能就地安装电能质量监测装置的问题。测试结果表明分析仪的各项指标均满足或超过国标对电能质量的测试标准。

摘要：为研究城市轨道交通高峰小时最大客流断面高峰系数,选取了东京、大阪、上海城市轨道交通线路进行相关对比分析。调查了东京、大阪线路截至2006年的客流数据,上海线路2010年的客流数据。通过趋势图分析、总结了高峰小时最大客流断面高峰系数值的规律,得到相应的结论。

摘要：现有城市轨道交通车站客流吸引范围划分方法大多未考虑相邻车站间的重叠区域,导致车站客流预测值偏大。为了提高车站客流预测的准确性,考虑中间站、首末站、换乘站,针对不同相邻车站类型提出客流分配量计算公式。基于此构建轨道交通车站客流吸引范围重叠区域划分模型,并采用日本东京都城市轨道交通车站的相关数据标定模型参数。最后,以上海市轨道交通11号线安亭站及相邻的兆丰路站和汽车城站为例进行模型验证,结果显示精确度为78.6%。指出产生误差的原因可能在于上海市与东京都的差异以及交通小区数量过少。

摘要：本文研究了推挽正激软开关电路实现的条件与方法,提出了三种软开关谐振网络,简单介绍了软开关电路的工作原理;从能量的角度对各个谐振网络进行了分析比较,说明了各自的特点,并在此基础上详细地给出了各方案下的谐振参数设计准则。最后根据理论分析设计并研制了一台76V/1000W(80kHz)的原理样机。通过实验对比,验证了理论分析的正确性和各方案的可行性,该电路在低压大电流场合具有广阔的应用前景。

摘要：通过工程实例 ,介绍弯梁桥目前存在固结墩墩身开裂、梁内侧支座脱空、梁体向外侧移和翻转等主要问题。根据弯梁的“弯扭耦合”等受力特性分析了产生问题的主要原因包括恒载作用、温度荷载、预应力作用和活载作用等因素 ,进一步从设计上相应提出了构造上尽量采用大半径、小联长的弯桥 ;预设桥墩的偏心距 ;对径向位移作一定的限制和设置扁担横梁等建议。

摘要：为了培养自动化学生的新工科思维,以学生实践及设计中运动载体转速快速无静差控制为专题,基于理论教学,推导反馈控制数学模型,继而采用教学实验设备和仿真软件引导学生突破教学重点和难点,最后学生参与课外训练和科研活动,拓展和延伸教学内容。基于课程中电机转速调节控制专题,设计从理论—实验—训练递进型的教学内容,融合繁琐的理论教学与生动的实践教学为一体,以电力拖动控制为载体培养新工科学生分析问题和解决问题的能力。

摘要：文章探讨了永磁同步电机(Permanent Magnet Synchronous Motor,PMSM)的网络控制架构,在此基础上对TCP/IP的网络控制接口硬件电路进行了设计,并利用基于TCP/IP协议下的Socket数据传输技术,构建了相应的人机交互系统,对PMSM控制系统的工作状态、电机转速和故障信息等进行采集与显示,并结合C#和SQL数据库技术实现PMSM控制系统关键数据的存储、PC上位机的控制与物理参量显示分析等功能。最后,搭建了相应的硬件实验平台,并进行了实验验证,结果证明了方案的可行性与有效性。

摘要：提出了一种径向磁化非对称式绕组分布的新型18/12极双凸极混合励磁电机,并阐述了电机的基本结构,建立了电机的磁路和有限元分析模型,并对电机的空载特性及其在电动运行下的电枢反应进行了分析,在总结电机电枢反应特点的基础上,明确了电机工作点的选取原则,以获得较宽的恒功率区和调速范围。仿真结果表明:非对称绕组分布的双凸极混合励磁电机具有较宽的调速范围,输出功率较高等优点。

摘要：随着对无刷直流电动机(BLDCM)的深入研究,其在游艇电机中得到了应用。游艇电机逆变器选用功率MOSFET作为功率开关管。由于驱动电路的优劣直接影响MOSFET的开关特性、逆变器的效率,以及电机的可靠性,所以驱动电路的合理设计显得尤为重要。而且由于游艇电机转速的变化要求驱动电路工作频率相应变化,常规的隔离变压器驱动电路不适合在这种场合下工作。为此,本文中基于光耦HCPL4504和专用驱动芯片UCC27321/2构成了一种新颖的驱动电路,其外围器件少、电路简单可靠、成本低,非常适合多个并联MOSFET的驱动。实验结果验证了设计的合理性与可行性。